2024年7月15日(優分析產業數據中心)
南韓電動車(EV)電池製造商SK On正在與多家汽車製造商洽談供應棱柱型電池,試圖從目前的袋式電池拓展產品線。這一舉措是為了在全球電動車需求放緩的背景下,尋求業務轉機。
SK On是SK Innovation旗下的子公司,已經為福特汽車、現代汽車和大眾等多家公司供應電動車電池。
SK On首席發言人高昌國表示,公司已經完成了棱柱型電池技術的研發,並準備在洽談結束後立即開始生產這種電池。儘管高昌國未透露具體的汽車製造商名稱,但他強調,這將使SK On能夠更早地實現產品組合的多樣化。
為什麼選擇棱柱型電池?
目前市場上的鋰離子電池主要有三種類型:棱柱型、圓柱型和袋式。這三種類型在功能上基本相同,但各有優缺點。
• 棱柱形電池具有扁平或矩形的形狀,適合空間效率至關重要的應用。
優點
1.高能量密度:在相同體積或重量下,它可以存儲更多的能量,並且由於優化的內部設計和削減不必要的包裝,這些電池可以提供更高的能量體積比,使設備更小、更輕,同時保持更長的電池壽命。
2.多功能性:棱柱形電池具有尺寸和形狀的多功能性。製造商可以客製化棱柱形電池以滿足特定的設備要求,允許更靈活的設計選項。
3.更好的熱管理:扁平設計可實現高效散熱,降低過熱風險並提高安全性,這對於電池溫度可能成為關鍵因素的應用非常重要,例如在製造電動車(EV)方面。
4.空間利用率高:棱柱形設計使得電池可以更緊密地排列在一起,提高了空間利用率,適合於需要大容量電池組的應用。
缺點
1.成本較高:棱柱形電池的製造工藝相對複雜,要求更高的精度,且殼體材料成本較高,導致其生產成本通常比圓柱形電池更高。
2.靈活性較低:與袋式電池相比,棱柱形電池的形狀較為固定,靈活性較低。
3.重量較重:硬質殼體的使用增加了電池的重量,對於某些輕量化的需求可能不太適合。
• 圓柱形電池結構穩定且生產工藝成熟,具有較高的一致性和可靠性。
優點
1.循環壽命長:通常具有較長的循環壽命,在多次充放電後仍能保持較好的性能。
2.標準化設計:型號和規格標準化,便於更換和應用,易於組裝成電池組。
3.經濟性:製造過程相對簡單,降低了生產成本,因此成本效益較高。
缺點
1.能量密度有限:相較於袋式電池和棱柱形電池,能量密度相對較低,在相同體積下存儲的能量較少。
2.重量較重:金屬殼體增加了電池的重量,不太適合需要輕量化的應用場合。
3.設計靈活性低:固定尺寸和形狀限制了在某些需要特殊形狀電池的設備中的應用。
4.空間利用率低:圓柱形設計導致電池組中存在空白空間,不如棱柱形電池節省空間,限制了在纖薄電子設備中的應用。
• 袋式電池因其形狀像袋子而得名,外殼採用的是鋁塑膜材質。相較於其他兩種來說,電池本身的重量更輕,這種電池的設計使其能夠在形狀和大小上具有更大的靈活性,適用於各種不同的應用場合。
優點
1.重量輕:相較於棱柱形和圓柱形電池,袋式電池在同等容量下重量輕20%。
2.高能量密度:袋式電池的容量比方形硬殼電池高50%,理論能量密度更高。
3.模塊化定製豐富性:袋式電池形狀的設計空間更大,對放置空間及位置要求較低,適合混動車型選擇袋式電池組成動力電池組。
4.靈活設計:袋式電池可以根據需求進行模塊化定製,提供更大的設計靈活性。
缺點
1.自我保護性較差:袋式電池材質為軟性的鋁塑膜,電池本體自我保護性較差,需要更堅硬的保護殼。
2.熱管理要求高:布局多為疊片式,電池熱管理系統需要在每兩片電池之間加上一層冷卻片,增加電池包的整體重量和設計布局的複雜性。
3.製造工藝不成熟:軟包電池的製造工藝成熟度較低,主要技術掌握在日韓電池企業手中,製造標準及一致性較差。
4.高生產成本:鋁塑膜外殼生產技術複雜,基本完全依賴進口,導致採購成本高,國內電動車廠基本未選用。
5.市場流通性低:純電車型對電池形狀的要求較低,定製化需求不大,因此袋式電池未能大範圍流通。
SK On目前只生產袋式電池,但已掌握棱柱形電池技術,並計劃研發廣泛應用於特斯拉電動車的圓柱型電池。
資本支出是否會受到影響?
SK Innovation 是集能源與化學於一身的領先公司,旗下擁有八家子公司,分別是 SK energy、SK global chemical、SK lubricants、SK incheon petrochem、SK trading international、SK ie technology、SK on 和 SK earthon。這些子公司專門經營電池及石油勘探與生產 (E&P) 業務。
在電動車 (EV) 領域,SK Innovation 提供高能量密度的電池,並不斷進行創新研發,以滿足市場對電動車日益增長的需求和技術趨勢。截至2020年初,SK Innovation 在韓國、匈牙利和中國的年產能約為20 GWh。隨著美國新增生產設施的投產,預計到2023年產能將提升至70 GWh,並在2025年達到100 GWh,這將大大滿足全球電池需求。
自2021年底從SK Innovation分拆以來,SK On尚未實現盈利。儘管面對挑戰,高昌國表示,公司暫無計劃削減今年的資本支出,也不會減少研發經費。今年早些時候,SK On的母公司SK Innovation表示,其年度資本支出預算約為9萬億韓元(合65.5億美元),其中超過80%將用於SK On。
SK Innovation 也在積極推動電池即服務 (BaaS) 的概念,旨在提升電池從生產、使用到回收全生命周期的價值。通過開發相關技術和商業模式,並與各行各業的合作夥伴攜手合作,SK Innovation 持續成長,致力於為市場提供更加全面和可持續的解決方案。
與此同時,競爭對手LG能源解決方案(LGES)因應電動車需求放緩,已計劃今年盡量減少資本支出,並暫停了部分美國亞利桑那州電池工廠的建設。
SK On能否實現扭虧為盈?
SK On計劃在2024年下半年實現損益平衡。並於同年7月初,公司宣布將實施全面削減開支,包括凍結所有高管薪資,直到公司盈利為止。據當地媒體報導,SK Innovation可能會與其盈利的天然氣子公司SK E&S合併,以支撐SK On。
在SK Innovation的監管文件中表示,將召開董事會會議,討論包括合併在內的各種戰略措施,以增強其競爭力,SK Innovation 通過在能源勘探和電池技術上的持續創新,在全球能源和電池市場的領導地位不容忽視。