印度國營石油公司（Indian Oil Corp）近日宣布，計劃關閉旗下Panipat煉油廠的柴油脫硫裝置，並在2024年底或2025年初展開升級工程，使該裝置能改為生產永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）。
Panipat廠為印度最大規模煉油基地之一，日處理原油能力達30萬桶，是該公司能源產出的核心據點。
永續轉型啟動：柴油裝置將轉為SAF生產設施
升級後的新設備將以廢食用油（Used Cooking Oil, UCO）為原料，每年可生產3萬噸SAF。
這項投資計畫直接呼應印度政府設定的減碳目標：在2027年實現航空燃料中SAF佔比達1%、並於2028年提高至2%。這不僅意味著煉油業將扮演航空去碳化的關鍵角色，也為原本低價值的UCO創造再利用的市場價值。
煉油廠營運持續：柴油供應不受改造影響
Indian Oil特別指出，此次改造不會影響柴油的整體供應，原因在於Panipat煉油廠設有多套柴油加氫裝置（hydrotreaters），可支援原有脫硫功能。
換言之，即使一套裝置停機升級，其餘設備仍可維持穩定產出，確保供應不中斷。這種做法也展現一種新的轉型邏輯：逐步升級、邊運作邊轉型，降低一次性全面改造所帶來的風險與成本壓力。
拓展SAF產能：其他煉油廠也將調整設施
除了Panipat廠外，Indian Oil正評估將其他具煤油產能的機組進行技術升級，使其轉為SAF生產用途。
SAF具有與傳統航空燃料（Jet A-1）相似的物理與化學特性，不需要改變飛機引擎或基礎設施就能直接使用，因此被視為中短期內最可行的減碳路徑。
目前全球各大航空公司與供應商正積極尋找SAF來源，而印度作為全球第三大原油消費國，若能快速建立SAF產能，不僅可支應內需，也有潛力進軍出口市場，搶占亞太SAF供應鏈的關鍵位置。
大型綠氫佈局：萬噸級設施已簽約、7萬噸新案即將招標
與SAF發展同步進行的，還有Indian Oil在綠氫領域的佈局。
根據規劃，該公司已在Panipat廠啟動一座年產1萬噸的綠氫設施建置案，並交由印度工程龍頭Larsen & Toubro（L&T）負責全案興建與營運。根據合約，未來綠氫將以每公斤397印度盧比（約4.64美元）的價格賣給Indian Oil。
除了既有項目，公司還計劃招標另一座年產7萬噸的綠氫工廠，擴大未來氫能自給率與應用範圍。這些設施所產出的綠氫，未來可能用於煉油過程中的加氫脫硫、燃料電池重卡、工業熱源等多元用途，進一步降低石化產業的碳足跡。
值得注意的是，根據印度政府目標，到2030年煉油業使用的氫氣中，至少有50%必須來自綠氫。這項政策正驅動能源與化工企業提前部署，進一步引發綠氫設備、再生電力與儲能市場的連鎖效應。
政策驅動與產業意義：從化石燃料到低碳能源的過渡
Indian Oil的這一系列行動顯示出，石油企業不再只是碳排放的代名詞，而是低碳轉型的主力之一。藉由升級現有煉油設施與導入清潔氫氣，公司正在逐步將原有的高碳密集產業，轉變為兼具經濟與環境效益的綠色能源體系。
SAF與綠氫的結合，對於印度而言不僅是減碳，透過回收本土UCO、建構在地化綠氫設施，印度有機會從石化進口大國，轉變為綠色燃料出口基地。
未來若能持續推動相關基礎建設、鼓勵國際航空公司與航運企業簽署長期供應協議，印度將可能在2030年代成為亞洲綠色燃料轉運與供應重鎮，形塑全新的地緣能源版圖。
