在電動車成為主流討論話題的今天，許多人可能沒注意到：中國的電動重型卡車（Electric Heavy Trucks）正在快速竄起，甚至成為改寫石油市場預期的重要變數。
根據中國顧問機構SCI數據，2025年上半年，中國電動重卡銷量大增至76,100輛，年增率高達175%，佔所有新卡車銷售的四分之一。
這不僅是運輸工具的進化，更是一場能源使用邏輯的轉變。當越來越多企業從柴油車轉向電動車，中國對石油的依賴也正在出現結構性鬆動。
柴油退場：中國石油需求走向高原期
中國是全球最大的柴油市場之一，而其中約三分之二的柴油被用在重型交通運輸領域，像是水泥、鋼鐵、礦產等高耗能產業的車隊。這些過去被視為電動化難度高的場域，正迅速發生改變。
根據分析，中國運輸用柴油需求預計到2030年將減少40%，相當於整體柴油需求比2024年水準下降約四分之一。2025年一整年，柴油消耗預估也將下滑6.3%，延續前一年的降幅。
更關鍵的是：這波電動重卡熱潮，讓中國石油需求見頂時間大幅提前。原先市場預估會在2026年左右出現高峰，但現在不少機構如Rystad與SCI都認為，2025年甚至2024年就已接近高原期。這對全球石油市場具有深遠影響，也讓許多產油國重新評估對中國出口的策略佈局。
電力接手：電動重卡背後的能源基礎建設
支撐這波電動化速度的，是中國充電基礎設施的快速擴張。例如知名充電品牌 Teld，已在全國設立超過2,400座電動卡車專用充電站，今年3月還啟用一條長達800公里、橫跨山西與山東的工業走廊，為礦區與重工業地帶提供穩定充電。
電動重卡的普及，意味著未來重型工業與物流區域的尖峰用電量將顯著增加。這促使電網營運者加快部署儲能系統（ESS）、推動智慧分配與負載管理技術。
政策與經濟誘因：為何電動重卡能突圍？
中國政府在2024年7月起提供高達9.5萬元人民幣（約1.3萬美元）補助，推動電動重卡採購。
而根據 GL Consulting 分析，雖然柴油車的購車成本略低，但加上燃料與維修後，若行駛達100萬公里，電動重卡的總營運成本比柴油車便宜約15%。
至於LNG重卡，儘管曾被視為替代選項，但受到油氣價格波動與加氣站分布不均的影響，2025年上半年銷售反而較去年同期減少15%，無法與電動重卡競爭。
※根據圖表，一輛電動重卡在一百萬公里使用期間的總成本為190.5萬元人民幣，低於柴油車的225萬元與LNG車的215萬元。電動重卡主要受益於較低電費與最高9.5萬元政府補助，電動重卡對企業而言更具長期經濟效益，隨著充電設施完善與油氣成本上升，電動化優勢預料將持續擴大。
且不同於乘用車市場仰賴消費者選擇，電動重卡市場是由企業主動導入。像是水泥廠、港口與鋼鐵企業，為了降低營運成本與排放壓力，積極汰換傳統柴油車。三一集團副總裁預測，未來2至3年內，電動重卡將佔據新車銷售量的70%至80%，而這將進一步壓縮石油產品的市場空間。
能源啟示：中國電動重卡是世界能源轉型縮影
中國的這場電動重卡革命，並不只是「技術升級」或「市場新產品」那麼簡單，而是全球能源結構轉變的濃縮版：
中國作為全球最大原油進口國，其需求結構變化將直接影響全球油價與出口國政策，電動重卡的普及，帶動整體電力、儲能、電網等新型能源系統加速發展。加上政策導引與產業需求形成合力，加速從石油到電力的能源轉向。
這代表著，不只是小客車電動化，連工業物流與長途運輸這種難轉型的領域，也正在電氣化，成為綠色轉型的新前線。
結語：關鍵轉向
對能源產業或基礎設施投資人而言，這波趨勢帶來三個重要啟示：
🔺中國石油需求結構將出現系統性調整，原有的煉油、運輸燃料投資邏輯需要重新評估；
🔺充電與儲能基礎設施將成為未來幾年重點成長區，尤其是在工業重鎮與物流樞紐；
🔺能源政策與企業營運考量同步推動脫碳，產業策略已不再只是合規需求，而是營運效率的再定義。
當電力開始取代柴油，不只是交通工具在改變，更是整個能源系統的下一輪重構已悄然展開。
