2025年2月17日(優分析產業數據中心) - 在2024年，和大(1536-TW)因電動車客戶持續調節庫存而面臨嚴峻挑戰，全年營收因此衰退 12.49%。不過，隨著國際電動車大廠的庫存問題逐漸改善，市場預期整體產業的訂單將在2025年起陸續回溫，和大(1536-TW)的營運狀況也可望漸入佳境。
「庫存循環週期」，就是目前這家公司在2025年的主旋律。而長期來看，公司在油電混合動力車款的研發能否轉為實質訂單，則是市場後續關注的焦點。
和大(1536-TW)主要生產汽、機車傳動系統零組件，透過全球變速箱大廠，間接出貨給世界各大汽車品牌。近年來，該公司積極投入電動車及油電混合車款零組件研發，並陸續取得多筆來自歐洲知名車廠、美國電動大卡車製造商、新創電動車廠與汽車零組件供應商的訂單。
這些新訂單預計在2025年進行小量試產，並在2026年迎來更大規模的出貨成長。由於和大深耕北美與歐洲市場，以下將針對這兩大區域的電動車市場狀況進行探討。
北美車廠客戶情況
2024 年（去年）美國新車銷量達到 1,580 萬輛，是 2019 年以來的最高水準，但電動車並不好過。電動車銷售占比達 8%（約 130 萬輛），僅比 2023 年的 7.6% 略增，由於去年初的時候過於看好滲透率的增長，於是製造了太多電動車，所以使得庫存一度堆積。
例如GM在2024年未能達成其在北美生產和批發200,000輛電動車的目標，最終僅達到189,000輛的批發量，多出來的一萬多輛汽車就變成了剩餘庫存。
福特(F-US) 則於 2024 年銷售 97,865 台電動車 (EV)，同樣不如公司原先預期，反觀混合動力車 (Hybrid) 的銷量則高達 187,426 台，幾乎是 EV 的兩倍，顯示消費者對混合動力車的需求較高。這個銷售數據讓福特對其電動車計劃進行了重大調整，包括取消一款備受期待的三排電動SUV，並推遲下一代電動F-150 Lightning卡車的推出，這個舉動也讓原本電動車該有的訂單被取消。
歐洲車廠客戶情況
在歐洲狀況則因為受到中國車廠競爭，加上景氣較差，所以銷售表現更加慘烈，2024年，德國的電動車銷售量總共下降了25%，這與全球其他市場的增長形成鮮明對比。儘管全球電動車和插電式混合動力車的銷售量在2024年增長了25.6%，達到1700萬輛，但德國市場的表現卻不如預期。
中國電動車製造商在價格戰和綠色車輛補貼的推動下，佔據了更多市場份額，對德國汽車製造商構成挑戰。
2024年，BMW在德國的銷售量下降了5.3%，在中國下降了13.4%。Mercedes-Benz在德國的銷售量下降了9%，在中國下降了7%。Audi在德國的銷售量下降了21%，在中國下降了11%。
由於德國取消了電動車補貼，對市場造成了重大影響。根據Rho Motion的數據，這一政策變動對整個歐洲市場產生了負面影響。歐盟的碳排放規定和罰款政策也對汽車製造商產生了壓力，迫使他們加快電動車的研發和生產。
2025年：供需更加匹配，Hybrid接單受關注
以上這些都是電動車的生產與最終銷售量不如預期的展現，但是經過庫存消化之後，電動車的庫存壓力已經有所緩解。例如，北美車廠GM的電動車庫存從第三季度末的100天降至第四季度末的70天，，特斯拉在2024年第四季度的全球車輛庫存天數為12天，較上一季度的19天有所下降，顯示出其庫存周轉速度加快。
展望2025年，由於車商對電動車的需求結構已經有所了解，今年不至於會再出現「供需錯置」的情況，給了和大(1536-TW)等零組件供應商一個良好的環境。
而在混合動力車上，和大(1536-TW)也已經積極布局接單，能否帶動展望，將成為市場後續關注重點。
