在疫情後的旅遊復甦期，美國航空市場出現了明顯的結構轉變。儘管總體旅運需求尚未完全恢復，但高收入族群持續重視出國與商務移動的體驗感，這讓航空公司找到新的成長引擎——高端艙。
從傳統的 Delta、United，到本來以「便宜」聞名的 JetBlue、Spirit 與 Frontier，全美航空業幾乎一面倒地將資源投注在高端艙等上，甚至不惜擴編座位、翻新機艙與推出高價配套服務，這場「高空分級化」的轉型，不只是產品升級，更是為了打造出一條與經濟波動抗衡的獲利護城河。
💼 高端旅客撐起獲利，高端艙等營收逆勢攀升
Delta 航空(DAL-US)在最新一季財報中揭露，其高端艙等（包括商務艙與頭等艙）營收年增 5%，主艙（Main Cabin）則下滑 5%，創下疫情以來最大差距；United 航空(UAL-US)也呈現類似趨勢，其第二季高端艙營收成長 5.6%，而整體客運營收僅成長 1.1%。
航空公司指出，美國年收入超過十萬美元的家庭佔總人口比重雖低，但貢獻了 75% 的整體航空消費，且即便股市或物價波動，這群客層的旅遊與商務支出依然穩健，堪稱景氣下行時的營運保險。
高端艙等不僅帶來更高利潤率，也在需求低迷時期提供了穩定性，近五年來，各大航空公司積極在主力機型上增加 Premium 座位：Delta、United、American 的機型成長幅度高達 90% 以上，Delta 更預期，2027 年高端艙等營收將超越主艙，成為主要收入來源。
而高端座位帶來的價值，早已不只是寬敞或舒適，而是全面強化「端對端體驗」：
- United 推出配備私密門的高端套房，並提供魚子醬與高級葡萄酒搭配服務。
- Alaska Airlines 計畫將每架航班的高端座位比例從 26% 提升至 29%。
- JetBlue 與 Spirit 也開始導入商務艙座位與機場貴賓室，力圖擺脫「廉航形象」。
這些升級不僅提升品牌價值，也成為票價溢價的關鍵要素。
💸 經濟艙市場：利潤下滑、需求疲弱
相對之下，價格敏感型的經濟艙旅客消費力明顯減弱，根據美國銀行的數據，低收入家庭在 6 月的旅遊消費出現負成長。
捷藍航空 JetBlue 在內部備忘錄中表示，2025 年恐難達成損益兩平，並將啟動新一輪成本削減計畫。
廉價航空如 Frontier 與 Spirit 也正面臨相同壓力，儘管夏季通常是航空業最賺錢的旺季，但今年機位銷售明顯低於預期，促使業者紛紛削減航班、壓縮供給，以避免陷入票價競爭所帶來的虧損風險。
這類航空公司過去仰賴大眾市場與低價策略穩定成長，但在消費兩極化趨勢下，經濟艙需求持續疲弱，使其原有營運模式面臨嚴峻挑戰。
⚠️ 高端艙等供給擴張過快，將成下一波風險？
雖然高端艙等的成長目前看似順風順水，但市場也開始擔憂：高端座位會不會供給過剩？
根據 Visual Approach Analytics 數據，自 2019 年以來，美國國內航線的 Premium 座位總數增加了 14%，而經濟艙僅成長 4%，成長幅度達三倍之多。
部分航空公司坦承，為了容納更多高端座位，不得不延遲飛機交付與改裝計畫，如果需求未能同步成長，將進一步稀釋票價與利潤。
儘管 Alaska Airlines CEO Ben Minicucci 強調，高端旅客「買的是整體體驗，不只是座位」，但在供給快速膨脹之下，是否會出現價格泡沫，值得市場關注。
