散裝航運市場在傳統淡季中逆勢掀起漲勢，近兩週各船型運價全面走高，特別是海岬型船舶表現亮眼，甚至創下超過一年來的單日最大漲幅。背後主因來自中國大陸積極轉向南美採購穀物，加上鐵礦新供應將重啟、港口擁堵未解，使市場氛圍明顯轉多，國內航商也有望迎來階段性獲利成長。
📌 波羅的海指數(BDI)四週來首度翻紅，各型船舶運價齊揚
根據波羅的海交易所最新資料，BDI指數在7月7日至7月11日這一週上漲2%，收報1,663點，是四週以來首度周線翻紅；7月14日當天更大漲120點至1,783點，刷新自6月18日以來的高點。
(資料來源：優分析產業數據庫)
這波行情發生在夏季拉貨動能通常趨緩的時節，格外引人注目，從船型來看，不只有海岬型船表現突出，中型巴拿馬型與小型超輕便型船運價也全面上揚，顯示市場氣氛正快速轉熱。
📌 巴西穀物搶運潮點燃運價，海岬型單日飆漲26%
具體來看，7月11日海岬型船舶指數（BCI）單日飆升440點，漲幅高達26.4%，創下自2023年3月以來最大單日漲幅，平均日租金來到17,453美元；到了7月14日，BCI再上漲263點，總指數達2,367點，兩日合計漲幅逼近四成。
這波急漲，背後正是來自中國擴大自巴西採購穀物與大豆，南美今年穀物產量創歷史新高，加上巴西收成期延後、出貨週期拉長，使裝船需求激增，而從中國轉向巴西的採購行為，也拉長了航程，進一步推高海岬型船的市場價值。
📌 鐵礦市場再添變數，幾內亞與秘魯供應成焦點
除了穀物需求帶動船舶需求外，鐵礦砂也成為另一大主力，中國近期雖鋼鐵產量受限，但進口鐵礦依然維持在25.18百萬噸的高水位，僅較前週略降6%，顯示原料需求仍具韌性。
此外，幾內亞預計年底開採的新礦場，當地鐵礦含鐵量高達65%，符合中國鋼鐵產業對低碳製程的需求，在鋼鐵減排政策趨嚴背景下，未來有望成為中國鋼廠的新供應來源，對大型船型運力也將形成長線利多。
值得留意的是，非傳統供應來源正逐漸重回市場，秘魯Marcona港於6月底提前完成裝船機維修，出貨將於7月正式恢復，首艘裝載17萬噸鐵礦的船舶「Glovis Advance」也即將啟航赴中國。
