在中國汽車市場電動化轉型加速、競爭日益激烈的當下，日系車廠正面臨空前壓力。然而在這波挑戰之中，豐田 Toyota (7203-T)憑藉新車策略與汰舊換新補助成功突圍，成為日系品牌中唯一實現成長的車廠，相較之下，本田 Honda (7267-T)與日產 Nissan (7201-T)則陷入銷量持續下滑的困境。
豐田靠雙引擎成長
豐田今年上半年（1至6月）其在中國的新車銷量達 83.77萬輛，年增 6.8%，為近四年來首次出現上半年銷量優於同期的成績，凸顯其在中國市場策略奏效。
能在市場逆風中成長，主要是針對高齡車輛推出換購補助，有效刺激購車需求，其中3月推出的 bZ3X 電動 SUV 與 Avalon 房車成功引起市場關注並帶動銷量。
具體來看，與一汽集團合資的一汽豐田銷量達 37.78萬輛，年增 16.3%，成為成長主力，廣汽豐田則持平微增 0.6%，達 36.42萬輛，高級品牌 Lexus 同樣實現 1.3% 的小幅成長，達 8.56萬輛。
本田與日產陷入苦戰
相較之下，本田與日產在中國市場持續失利，成為整體日系銷量下滑的主因。上半年本田銷量下跌 24.2%，僅售出 31.51萬輛。儘管主力車型「Accord」與「CR-V」表現尚可，但其他車款銷售不振，加上3月推出的專屬 EV 品牌「Ye」系列未見成效。
日產則略優於本田，但仍年減 17.6%，總銷量為 27.95 萬輛。不過在4月推出 N7 純電房車後，於6月首次出現銷量轉正，單月銷量達 5.38萬輛，年增 1.9%，結束長達 15 個月的下滑，顯示電動化仍可能帶來轉機。
然而整體來看，日系三大車廠在中國上半年總銷量為 143 萬輛，年減 7%，與 2021 年的 246 萬輛高峰相比，已驟減超過 40%，顯示日系品牌在中國市場面臨結構性挑戰。
根據優分析統計，市場預估2025年這三大車廠合計稅後淨利將較去年續下滑22.52%（繼去年上漲80.49%之後）。
美市需求回落
轉向美國市場，今年第二季（4至6月）日系車廠總銷量達 155.24萬輛，年增 3%，其中豐田成長 7%，達 66.64萬輛，本田成長 9%，達 38.75萬輛。
然而6月單月銷量卻出現轉弱現象。豐田僅小幅增長，本田增幅縮至 2%，四大日系品牌（豐田、本田、Subaru、Mazda）更出現 4 個月以來的首度月減，反映出前期因關稅上路前的搶購潮已逐漸退散，庫存消耗速度快於補貨，銷售壓力浮現。
關稅與成本壓力下的價格調整
美國的關稅政策，對依賴進口的品牌造成直接衝擊。Subaru (7270-T) 6月銷量年減 16%，至 4.65萬輛，連兩個月出現雙位數下滑，而 Mazda (7261-T) 減幅 6%，降至 3.33萬輛。兩者均受限於對美出口依賴度高，且預先進口庫存快速耗盡，加劇市場壓力。
在成本居高不下的情況下，車廠開始調整售價策略。Subaru 自6月起調漲部分車型售價，幅度從 750 至 2,055 美元不等，豐田則自7月起平均調漲 270 美元，三菱汽車 (7211-T)也於6月調整旗下六款車中的三款，平均漲幅達 2.1%。
根據 Cox Automotive 的資料，美國新車均價已於5月升至 4.88萬美元，年增 3%。隨著庫存壓力與需求放緩，未來數月美國新車市場恐將面臨銷售遲滯風險。
