電動車面臨需求不確定性
特斯拉CEO馬斯克在Q3財報會議上指出，要使電動車更普及，尤其是對那些靠薪水生活並背負債務的消費者來說，關鍵在於降低電動車的價格。
為此，特斯拉計劃在其位於柏林附近的工廠生產售價約為2.5萬歐元(相當於2.68萬美元)的電動車。(點擊延伸閱讀：便宜的TESLA要來了？)
2.68萬美元有多便宜？這價格點與之前電動車平均售價有著鮮明對比。
根據Cox Automotive的數據，2023年9月美國電動車的平均售價為5.07萬美元，這比一年前的平均售價6.5萬美元有顯著下降。主要就是特斯拉針對部分車款的降價所帶動。
而特斯拉推出更低價格車款的策略，正是考量到在通膨與高利率的情況下，阻礙了客戶購買特斯拉的意願。(點擊延伸閱讀：電動車也開始面臨高利率問題，獲利展望壓力大)
全球電動車市場雖然仍在擴大，並且市場滲透率持續提高，但成長速度已經顯著減緩。據Kelley Blue Book表示，電動車銷量仍在成長，第3季銷量季增6%，但相比第2季的14%成長率增幅放緩。
電動車產業開始面臨需求不確定性和銷售壓力，電國電池製造商LG Energy也預期2024年電動車需求可能會低於預期，特斯拉也承認過去50%高速成長階段已經結束；甚至車廠的電動車庫存也不斷堆積，也陸續延後電動車產能擴充計畫。
註：Cox Automotive是一家美國的汽車服務公司，也進行依些關於汽車的市場調查數據，在汽車業界相當具有權威。旗下的Kelley Blue Book則被認為是一個權威的車輛價格和評估信息來源。
車廠採取謹慎的電動車投資擴張策略
●特斯拉(Tesla)：原本特斯拉也計畫在墨西哥花10億美元興建第五座Gigafactory(前四座分別位於美國內華達州、紐約州、中國上海、德國柏林)，但現在該計畫可能會延後，因為現在必須解決的問題是要讓消費者買得起電動車，所以才有前述的便宜特斯拉工廠興建計畫。
●通用汽車(GM)：美國底特律電動皮卡工廠擴大計畫，預計將延到2025年投入生產。另外通用汽車也放棄50億美元與本田(Honda)合作發展目標於2027年推出售價低於3萬美元電動車的計畫，因應近期電動車放緩的情況所做的調整。
●福特汽車(Ford)：延遲與韓國電池大廠旗下的SK On的第二座電池工廠計畫，以及減少旗下一款電動車型量產計畫，總計將關於電動車的150億美元中的120億延後投資。但福特強調，並沒有要削減未來電動車相關支出，只是放緩擴增產能的腳步。
快速了解車市發生什麼事
2020下半年到2022上半年
在這段期間，全球汽車產業受到疫情的影響，由於疫情導致的遠距工作和學習需求激增，消費性電子產品如手機和PC的需求急劇上升，導致了對半導體晶片的爭奪，進而使得車用半導體晶片供應受到嚴重排擠，造成汽車行業的大規模缺料現象。這種缺料情況導致消費者購車交貨時間延長至半年以上，同時相關車用成熟晶片價格大幅上漲。
2022年下半年至2023年
2022下半年開始景氣急轉直下，通膨和升息政策影響消費者的購買力。消費性電子的需求開始疲軟，而汽車產業的需求相對穩定，主要得益於車廠手中積壓的訂單。這些訂單來自於過去兩年的缺料時期，車廠在2023年上半年忙於加速出貨，以消化之前因缺料而未能及時交付的訂單。
然而，隨著供應鏈的逐步恢復，包括微控制晶片(MCU)、電源管理IC(PMIC)、PCB和被動元件的供應不再短缺，汽車市場的需求開始出現變化。
2023第4季時，台積電(2330-TW)和聯電(2303-TW)各自的法說會上都有提及汽車需求持續下降、車用客戶庫存高等情況。
2024年電動車產業可能的逆風情況
接下來2024年即將面對業者手上積壓的訂單已完全消化完畢，而大環境通膨與高利率，讓訂單沒有接續力道。
而且2023/9/15為期三周的全美汽車工人聯合會(UAW)大罷工浪潮，雖然勞方與福特、通用、Stellantis三大車廠的協議已落幕，但也有可能再延伸到特斯拉或其他車廠身上。
工人罷工與後續的調薪、增加福利等協議，除了會讓全球產能布局上受到影響，也會墊高這些車廠的營運成本，2024年在訂單不明朗、營運成本又墊高下，的確將面臨較大的產業挑戰。
台廠供應鏈影響與後續觀察重點
因為是通膨與高利率帶來的逆風，所以我們可以注意以下幾點並進行思考：
1. 雖然油價也在上升、處在高檔，但燃油車售價較低，對於有換車剛性需求的消費者來說，吸引力在2024年可能會比電動車要強上一點。
尤其Cox Automotive的數據也顯示，6月底時車商的電動車庫存天數超過100天，到了9月底雖已降至88天，但相比傳統燃油車庫存56天仍高出不少。
2. 台灣供應商特別是那些電動車占比較高的業者，在最近陸續公布的第三季財報中，其存貨水位和存銷比是否有高於過往平均，值得關注。
3. 以及2024年的盈餘預測是否有下調、分析師評等，也都是重要的追蹤指標。
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