思考方向：雖然現在全球有多餘的運力，但考慮到返航、報關等因素，此事件只要延燒幾個禮拜，後面就需要好幾個月的排隊時間來紓解。較長期的影響可能還要觀察，但短期對供應鏈的影響可能已經正在發生。
12月19日(優分析產業訊息中心) - 紅海危機越演越烈，長榮(2603-TW0、陽明(2609-TW)與萬海(2615-TW)昨天也宣布將改道，連石油巨頭BP昨日也宣布將暫停經過紅海航線。佔全球約6成以上的大規模業者都已經宣布將繞行。
這個事件越滾越大，對海運業者來說是利多，但即使你對海運股沒有興趣，也應該注意此事件，因為以下所提供的數字可以清楚告訴你，這個事件只要持續幾個禮拜，就開始會讓全球供應鏈有負面衝擊。
對海運業者的影響
海運業今年本來是供過於求的環境，但紅海危機這個變數出現後，對海運業者來說基本上是有利的事件，可望扭轉原本因為運力過多導致運價不斷下跌的情況，至於運價上漲幅度會有多高，取決於此事件持續多久。
根據以色列官方統計，大約有1/3的國內物資來自此航線，船上大約裝載了約2~3月前就下訂的物品。對以色列來說影響並不低，呼籲國內供應商趕快準備囤貨並嘗試繞行。
而這只是以色列的國內需求而已，如果把全球原本經過紅海的運量也算進來就顯著了。蘇伊士運河航運量佔全球海運13%，石油運量佔全球10%，雖然只是轉運而以，但增加的航程等於直接消耗掉運力，這個比重絕對足以改變供過於求的環境。根據Alphaliner的預測，明年(2024)供給成長率為9.1%，需求成長率僅有2.2%，原本7%的供過於求比重足以被完全覆蓋掉。
也因此，所有因此上漲的成本包括保險費上漲（費用可能高達數萬美元，並不低）、繞行的油錢與天數、甚至連航商本來該承擔的返航成本都可能直接轉嫁給客戶。
根據研究機構Freightos統計，從以哈戰爭以來，從亞洲到美國東岸的航線，一個40呎貨櫃的價格已經漲了約5%來到2,497美元，
所以對海運業者來說是利多，對客戶來說可能是利空居多，所以我們接著看供應鏈。
對供應鏈的影響
全球有九成的商品是經由海運，若只計算貨櫃輪（也就是長榮海運以及陽明的服務），全球大約有1/3的物品是經由貨櫃輪運輸，產值約1兆美元。這是根據Kuehne+Nagel物流集團的數字。
每年大約有19,000艘航行經過蘇伊士運河，如果改道好望角的話，預計會多花14天的航行時間。如果把返航時間變長也考慮進來，全球可能有高達20%的運力瞬間消失。
計算這個數據的時候，有兩個因素容易被忽略，一個是沒算到返航時間也被拉長，另一個是可能造成其他港口報關被擠爆，導致營運天數被無極限的拉長。
先來講返航，去一趟如果多花14天，加上返航就是接近一個月，對整個供應鏈來說，要早點下訂單否則會來不及。
還有一個比較沒被思考到的是港口堵塞，萬一所有航商都改道，其他港口有沒有可能被塞爆導致排隊報關時間要很久，是一個很大的變數。
但也並非全然都是利空，對於台灣出口的供應商來說，客戶更願意提早下單，更願意囤貨，或許不算太壞的消息，前提是必須能將運費的上漲轉嫁給客戶，所以解讀上仍需小心仔細思考一下。
投資人的思考方向
剛剛講的是全球性問題，對出口業者來說，他只關心先前與客戶簽約的時間會不會被Delay，對購買者來說，他只擔心沒有足夠的貨物賣給客戶，流失市占率，所以其實這個事件只要足夠的"亂"，就可能足以改變全球供應鏈的生態。
