用降價的方式來尋求銷量的上升，到底是不是好事？到底該如何判斷？最近這個議題開始受到關注，學一次，下次你就會判斷了。
結論：從個別車廠角度來看會不準，你必須從整體汽車市場來看，訣竅就是：只要你發現某個市場的產品平均價格下降，隨後整體銷量可以增長，那可能是一件好事；但如果你發現某個市場的平均價格下降之後，整體銷量卻沒有同步增長，只是單一公司增長的話，那就可能是個惡性循環，因為這家車廠只是證明了它搶到了本來應該是別人會賣掉的車，但對於整體需求是沒有刺激效果的。
對於電動車產業來說，如果現在大幅降價之後，汽車整體需求量是沒有上升的，將是未來這個行業的觀察重點。
今年以來中國新車款普遍價格都下滑，但是前七個月的內需銷量卻僅微幅增加1.7%，顯示汽車售價降低可能沒有期待中的效果。
最近，由特斯拉(TSLA-US)引發的價格戰已經吸引了40多個品牌惡性競爭，導致新車款不斷推出並加速舊車型的淘汰，在中國，某些汽車製造商被迫刪減電動車和內燃機車量的生產，甚至完全關閉工廠。
路透社訪問了10名汽車製造商和汽車零部件供應商的高管，以及七名工廠工人，結果顯示整個行業內部都處於困境，從零部件到電費到工資都在刪減成本，由於勞工同時也是消費者，隨著電動車價格戰愈演愈烈，中國的數百萬汽車工人及供應商都受到了巨大壓力，進而影響了中國經濟體中的其他支出。
經濟學家警告說，由於價格戰的波及，加上勞工數量眾多，導致中國汽車產業可能拖累到整體消費的增長，這對於目前世界上最大的汽車產業來說將是一個巨大的轉折。
2023年的前七個月，中國國內賣出了1140萬輛汽車，出口了200萬輛，但這些增長幾乎完全來自國外。出口增長了81%，但國內銷售僅增長了1.7%。
或許這與中國本身景氣問題有關，但也間接證明了降價本身無法帶來獨立的效果。
不過中國電動車便宜的價格在海外市場卻很吃香。根據Jato Dynamics的數據，中國的平均EV價格不到32,000歐元（$35,000美元），而在歐洲則約為56,000歐元，價差實在是非常大。
最近中國汽車品牌正在利用價格優勢大舉進入歐洲市場，根據汽車諮詢公司Inovev的數據，今年到目前為止在歐洲銷售的新EV中，有8%是由中國品牌製造的，而去年(2022年)為6%，2021年為4%，低於5%的市占率可能沒什麼影響，但當市占率開始突破10%以上之後，可能開始變得不容小覷，問題在於歐洲汽車市場的總需求量也並沒有非常強勁。
上汽的品牌MG也正在快速的進攻台灣內需市場，可參見這篇文章：中華汽車(2204-TW)上修MG銷售量，中國汽車品牌正以低價策略進攻全球市場
為何虧錢也要做？
優分析在這篇文章解釋過「為何中國汽車市場競爭激烈，國外車廠還是願意投入？」，汽車廠商會為了擴大經濟規模，去做一些不太賺錢的事情，只為了降低生產成本，然後從其他市場賺回來。這是為什麼中國市場明明不好賺，全球車廠卻還死命想待在中國的主因，最近，這個現象恐怕越來越嚴重。
以Nio蔚來汽車為例，它在8月份交車了19,329輛車，年增了81%看似不錯，但它在最新公布的第二季財報中虧損了61.2億元人民幣（約8.4億美元），而去年同期的損失為27.5億元人民幣，虧損程度正在擴大。
更誇張的是，Nio還打算在9月份推出一款新"智能手機"，來擴大它的電動車功能支援度。你沒看錯，真的是手機。將來，該不會出現「買車送手機」的行銷噱頭吧。
部分的汽車製造商或許成功搶到其他人的市占率，但在眾多的玩家決定退出市場之前，這段期間可能沒有贏家，包括總體經濟，因為整體來看，售價的降低也會降低總體汽車產值，進而降低了總體經濟成長。
如果汽車製造商過度關注生產規模和成本的降低，而與需求面完全脫鉤，根據過往產業經驗來說，都是不太健康的狀態。
問題在於，電動車的生產需要鉅額投資，售價下滑如果只是搶到別人的市占率，對總體需求其實不會增加的話，就應該能判定為一個「惡性循環」。
假如這個判斷原理是正確的，那麼可以想見，現在你看到賠錢的車廠，大概未來很難會有轉虧為盈的機會，而目前你看到特斯拉的營業利益率，大概也很難有上升的空間，因為即便生產成本能夠大幅降低，也會用來殺價競爭；而其他車廠為了生存下去，這個價格戰將持續到血流成河、開始有人退出為止。
