空中巴士 (AIR-PA)表示，目前有越來越多已完成裝配但尚未安裝引擎的飛機等待交付，但公司仍重申全年飛機交付成長7%，達820架的目標不變，預期下半年將成為實現目標的關鍵期。
引擎供應問題
空巴在財報中表示，目前約有 60 架已完成機身但尚未安裝引擎的飛機（俗稱滑翔機 gliders）停放在工廠外，較上月估計的 40 架大幅增加。
這些延遲來自主要供應商 CFM International（由GE Aerospace (GE-US)與Safran (SAF-PA)合資）與RTX (RTX-US)旗下的 Pratt & Whitney，後者近期因罷工影響供應。
執行長 Guillaume Faury 表示：「這將不會是一條輕鬆的路，交付時程將比預期更集中在下半年。」並強調，兩大引擎供應商已承諾協助達成全年交付目標。
儘管第一季飛機交付量下降5%，但為避免供應鏈再度陷入混亂，仍維持接近疫情前的窄體機生產節奏。這導致庫存增加，第二季現金流出金額比市場預期多出10億歐元（約11.4億美元），不過公司仍維持全年財務預測不變。
財務表現優於預期
空巴第二季調整後的營業利潤達15.8億歐元，幾乎為去年同期的兩倍。營收則為160.7億歐元，基本持平。表現優於分析師原預期營業利潤為14.7億歐元，營收為157.8億歐元。其中國防與太空部門以及直升機部門的表現尤為突出，彌補了部分民用航空壓力。
並宣布，將於2029年把 A330neo 的月產量由現行的4架提升至5架，以因應寬體機需求上升，其餘機型產能預測維持不變。
Faury 表示，對於上週末達成的美歐協議表示歡迎，該協議將飛機與零組件排除在關稅清單之外，對航空產業是「令人欣慰的發展」。
全球布局持續擴張
空巴預計與 Spirit AeroSystems (SPR-US)達成的資產收購交易，將延至第四季完成，比原先預期的時間晚。Spirit 在北愛爾蘭貝爾法斯特工廠為最小型的 A220 製造機翼，交易完成後，公司將吸收該產能，同時接手位於美國北卡羅來納州的 A350 機身組件工廠。
公司重申將於年底前，在中國天津啟用第二條 A320 組裝線，並於2026年開始生產，目前正與位於英國威爾斯的機翼工廠勞方談判，試圖避免罷工。
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