建大(2106-TW)積極應對美國總統川普可能祭出的關稅政策，策略核心在於強化其北美製造基地的優勢，並評估在美國本土生產輪胎的可行性。同時，公司深化與北美新興電動車廠的合作，調整產品組合，目標鎖定高端市場，提升獲利能力。
此外，越南廠的擴產計畫旨在滿足美國市場的需求，研發投入則助力提升在北美補修市場的市佔率。
川普關稅政策下的應對：北美製造與在地生產評估
面對美國總統川普可能實施的關稅政策，公司已提前布局。
董事長楊啟仁說明，建大(2106-TW)在北美建立製造和研發基地，現階段以生產輪圈為主。
為進一步因應，建大(2106-TW)正評估在美國生產輪胎的可能性，顯示其積極應對貿易政策變化的彈性。
(資料來源：優分析產業資料庫)
深耕電動車市場：與北美新興車廠的合作
新能源車輪胎需要具備海綿靜音及對噪音的控制等特性，建大(2106-TW)已與北美新興電動車廠進行合作，並於2024年第三季在越南廠進行考核，目前正在試量產階段。
預計隨著該車廠車款於2025年下半年釋出後，將有助於提升建大(2106-TW)配套胎的能力與知名度。此舉將有助於提升建大(2106-TW)在北美補修市場市佔率。
產品組合優化：瞄準高端市場，提升獲利
為了提升獲利能力，建大(2106-TW)正積極調整產品組合，瞄準高端市場。
董事長楊啟仁指出，公司產品種類廣泛，且在歐美地區皆有研發團隊，研發量能充足，將持續推出新產品。
2025年，建大(2106-TW)更將推出礫石車專用輪胎。
(資料來源：優分析產業資料庫)
越南擴產計畫：滿足美國市場需求
建大(2106-TW)看好越南市場的內銷潛力，同時將越南視為重要的汽車輪胎出口基地，特別是針對美國市場的需求。
為滿足生產需求，建大(2106-TW)於2020年啟動越南二廠的擴增計畫，但因疫情影響，時程延遲至2024年第三季。
公司於2024年購置越南二期廠房土地，2025年陸續進駐機台，預計2026年第一季完工，屆時產能將提升5,000條至2.2萬條。
越南廠為建大(2106-TW)重要的汽車輪胎出口基地，尤其針對美國市場。此舉不僅能提升產能，更能有效因應美國市場的需求。
(資料來源：優分析產業資料庫)
研發投入與北美補修市場
建大(2106-TW)輕型卡車胎與轎車的組車胎(OE)、維修胎(RE)比重約為2:8。
隨著研發能力提升，建大(2106-TW)北美補修市場市佔率也逐步提升。持續投入研發將有助於建大(2106-TW)在北美補修市場取得更大的斬獲。
(資料來源：優分析產業資料庫)
建大工業(2106-TW)成立於1962年3月，是台灣第二大輪胎製造商，以生產自行車內外胎起家，逐步擴展至機車、工業用車、汽車等領域。
目前產品線涵蓋自行車內外胎、機車內外胎、工業用車內外胎、輕型卡車內外胎、轎車輪胎、農用車輪胎及防水膠布等，並以自有品牌「KENDA」行銷全球。
2023年產品別營收比重為：
- 自行車內外胎佔15%
- 摩托車及其他斜交胎佔42%
- 轎車輪胎及輕卡車輪胎佔43%
從地區營收比重來看，北美佔44%、中國佔26%、台灣佔8%、越南佔9%、其他地區佔13%。
產業趨勢：輪胎產業與原物料價格
輪胎製造的原物料成本佔比較高，約佔7-8成，其中天然橡膠、合成橡膠合計佔原物料成本的45%。
因此，橡膠價格波動對輪胎企業的獲利影響甚鉅。
根據米其林2023年的資料，輪胎原物料成本結構大致如下：
- 生膠：21%
- 人造膠：23%
- 鋼絲：10%
- 輪胎填充劑：24%
- 化學藥品(抗氧化劑等橡膠助劑)：15%
但隨著全球經濟情勢變化、汽車產業電動化轉型，以及環保法規日益嚴格，輪胎產業正面臨多重挑戰與機遇。
