波羅的海交易所（Baltic Exchange）週三最新數據顯示，衡量全球乾散貨海運價格的波羅的海綜合指數（BDI）下跌 46 點至 1,940 點，為自 8 月 21 日以來的最低水準。此次回落主要受到 capesize（海岬型）與 panamax（巴拿馬型）船舶運費下滑的影響。
其中，代表最大型船舶的海岬型指數下跌 101 點至 2,773 點，對應每日平均租金收益下降 842 美元，來到 22,994 美元。這類船舶通常運載約 15 萬噸鐵礦砂或煤炭，對於全球原物料貿易的走勢極具指標性。
雖然鐵礦砂期貨價格連續第二個交易日上漲，並且高盛上調今年第四季平均價格預測至每公噸 95 美元（原預估為 90 美元），但短期內海運需求尚未反映至實際運費水準。
巴拿馬型指數則下滑 45 點，或 2.6%，至 1,719 點；每日平均租金收益也減少 405 美元，降至 15,471 美元。該類型船舶主要承載 6 萬至 7 萬噸煤炭與穀物等貨品，與農產與能源市場息息相關。
相較之下，小型的 supramax 指數（輕便極限型）則小幅上漲 1 點，來到 1,467 點，顯示中小型船舶市場相對穩定。
儘管原物料價格略有支撐，但整體乾散貨運輸市場仍受限於運力過剩與季節性需求放緩。市場人士關注後續中國與新興市場的進口動能是否回升，以支撐第四季的運價反彈。
