12月11日(優分析產業訊息中心) - 儘管市場需求持續增長，但從新創車廠的困難到利潤豐厚的大廠面臨的挑戰，都指向一個共同的現實：EV產業的高速增長期已經過去。
首先可以觀察到，最近EV新創公司的市值大幅下跌，即使是有盈餘的電動車公司也難逃市值蒸發的命運。以Tesla、BYD和理想汽車為首，他們的市值總和從約1.4兆美元下降至大約9000億美元，其中Tesla的市值從約1.2兆美元降到約7700億美元。
這三家公司在2023年前三季度創造了約40億美元的自由現金流，其中Tesla在2023年前三季度創造了約20億美元的自由現金流，佔比超過一半。
傳統汽車製造商如通用汽車（GM）、福特汽車、Stellantis和大眾汽車也紛紛投身EV趨勢，但他們的市值合計也從約4250億美元下降至2200億美元。
投資市場已經針對EV公司的市值進行了Re-rating（重新估值）的過程，導致市場價值約1.4兆美元的蒸發。GM和福特甚至推遲了部分車款的發表時程與銷售目標。
然而很有趣的是，混合動力車（Hybrid）市場卻逆勢上揚。Toyota Motor作為行業領頭羊，在2023年前十個月的混合動力車銷量同比增長約28%，這幾乎涵蓋了該公司當年所有的銷售增長。
這幾組數據合併起來看，滲透率上升到一定程度之後，未來這些餘下的消費者在購車選擇上是很理性的，並不是非要電動車不可。這讓電動車的推銷變的非常困難，因為電動車的價格還是比傳統燃油車來的更高，所以電動車非得降價才行。這又造成了盈利的困難，由於電動車的製造成本比傳統燃油車更高，如果硬要殺價取量的話，獲利前景就黯淡了。
EV還是成長，但輝煌成長期已過
雖然面臨挑戰，但整體來看，電池電動車的需求其實還是不錯。統計至第三季末，美國和歐洲的電池電動車銷量同比增長約50%，而在中國，這一增長率接近20%。
GM財務長Paul Jacobson認為，隨著充電基礎設施的改善、新型號的推出以及美國車主對技術的適應，EV需求在美國將持續增長。
此外，業內普遍認為車商需要更多不同類型的EV車款來滿足更廣泛的汽車市場需求。Tesla就是一個負面教材，華爾街預計該公司在2024年的出貨量將增長20%至25%，遠低於2020至2023年間的50%年均增長率。其中一個重要的原因就是：缺乏廣泛的車型。
Tesla自2020年推出Model Y以來，尚未推出新車型，儘管近期推出了Cybertruck，但預計在未來幾年將是低量生產車型。執行長Elon Musk也提到，公司正在積極研發一款小型、低價的新車型，這將有助於提升Tesla在市場上的份額。
