2025年4月16日（優分析產業數據中心）
在美國總統川普大動作祭出進口汽車與零組件高達145%的懲罰性關稅後，全球產業觀察者紛紛將視線投向巴西，因類似政策轉向而自全球第四大汽車市場跌落神壇的「保護主義反面教材」。
過去十年間，巴西強化本地製造、限制外來競爭的政策設想雖雄心壯志，卻最終導致成本高漲、技術滯後與產業縮水。
保護主義反噬
2011年起，巴西政府以工會壓力與外資湧入為由，大幅上調進口車稅率30個百分點，並對本地生產車輛提供稅務優惠。
雖一度促使如賓士 (MBGn-DE)等品牌投資新設廠房、推高本地產量至2013年的371萬輛高峰，但隨著通膨升溫與內需走緩，巴西汽車業的比較劣勢迅速顯現。
供應鏈效率難以複製海外經驗，加上出口動能不足，造成大量本地廠房虧損與關閉。賓士在巴西的豪華車廠僅運營四年便關閉，福特 (F-N)也在2021年結束其百年巴西業務。
到2024年巴西汽車年產量僅剩255萬輛，較高峰跌去三分之一；汽車產業就業人數亦下滑約20%。
巴西汽車比區域鄰國貴五成
高關稅與產業保護帶來最直接的影響，是消費者負擔的車價成本顯著提高，相較於墨西哥，巴西製車成本因原料、物流與稅負問題高出18%，若納入終端稅賦，總成本差距甚至拉大至44%。
以Toyota Corolla Hybrid為例，在墨西哥起售價約為21,000美元，但在巴西卻高達34,000美元。高價造成市場對混合與電動車接受度偏低，技術更新也因進口競爭不足而遲滯，導致巴西EV市場長期處於全球落後狀態。
若美國持續走向高度保護主義，消費者恐面臨與巴西類似的結果：選擇變少、價格變高、技術更新變慢。
美國恐重蹈覆轍？
美國已針對外國進口車徵收25%新關稅，並要求車企加速生產在地化。產業顧問 Philipp Schiemer 警告，這一模式極易落入與巴西相同的陷阱：「如果本地供應鏈無法撐起成本結構與技術需求，僅靠關稅強推製造回流，只會讓市場效率全面倒退。」
對Tesla (TSLA-O)、福特等車企而言，已出現重新配置生產與運輸策略的壓力。例如，若美國製Model S或X銷往中國，價格將因雙重關稅（美國出口關稅+中國反制稅）倍增，直接喪失市場競爭力。
若這波政策延續下去，不僅中低階車款恐面臨停產風險，電動車供應鏈的中美合作網絡也將面臨長期重組與萎縮。
