全球最大浮式液化天然氣（FLNG）專案正式落地墨西哥西海岸。這項Amigo LNG專案已完成發包，由杜拜的 Drydocks World 承接工程、採購與施工（EPC）。計畫內容包括將兩艘LNG運輸船改裝為浮式儲存裝置（FSU），並新建兩艘FLNG駁船，搭載美國的天然氣預處理與液化技術。該設施年產能將超過 420萬噸，規模超越目前所有在役的單一FLNG專案，預計於 2028年下半年投產。
截至2024年，全球天然氣液化產能已達 4.94億公噸，自2010年以來成長了約 80%。
註：中鼎工程(9933-TW) 是台灣唯一同時擁有天然氣氣化與儲槽統包能力的業者。多年來，公司在天然氣電廠與接收站工程上累積了豐富經驗與長期實績，已在全球完成或承攬約11座LNG接收站的新建與擴建專案，年供氣量合計高達 4,000萬噸，展現其在LNG產業鏈中不可取代的專業地位。
那麼，究竟什麼是FLNG？
簡單來說，FLNG就是把一座天然氣液化工廠搬到海上。在傳統模式下，天然氣需要先運送到陸上的液化廠降溫至零下162°C，縮小體積後才能裝船外銷；而FLNG則能直接在海上的平台或駁船完成液化，液化後的天然氣再儲存在FSU，就像一座漂浮的「冷凍倉庫」。出口時，只要把LNG裝載到運輸船上，就能直接跨洋送到亞洲或拉美市場。
以拉美的Amigo LNG專案為例，天然氣來源是美國德州的二疊紀盆地。氣體先在美國境內被抽取出來，透過管線輸送到墨西哥西海岸的瓜伊馬斯。這裡不會建傳統陸上液化廠，而是採用更靈活的浮式液化天然氣裝置（FLNG）。
液化後的天然氣直接儲存在專門改裝的浮式儲存裝置（FSU），這些就像海上的「冷凍倉庫」，確保天然氣能維持零下162度的液態狀態。當有出口需求時，液化天然氣就會從FSU裝載到LNG運輸船上，啟程運往亞洲或拉美市場。由於墨西哥瓜伊馬斯（Guaymas）的位置比美國墨西哥灣更靠近亞洲，航程縮短，意味著運輸時間更快、成本更低。
FLNG的好處？
之所以選擇浮式液化天然氣裝置（FLNG），是因為它比傳統陸上工廠更快、更靈活。傳統LNG工廠要先找地、蓋廠房、鋪設基礎設施，通常需要好幾年才能完工；而FLNG則能直接在船廠把模組化的設備組裝好，再拖到海上部署，工期大幅縮短。
建在海上也能減少對陸地環境的破壞，整個過程在受控的船廠內完成，品質和安全更有保障。更重要的是，像墨西哥瓜伊馬斯這樣的地點，靠近美國氣源，又比墨西哥灣更接近亞洲市場，把液化工廠搬到海上，等於用最短的路徑把天然氣送到需求旺盛的地區，省時又省成本。
全球FLNG概況
截至2024年底，全球浮式液化天然氣（FLNG）產能正逐步擴張。現有運行與獲批的FLNG裝置中，馬來西亞以年產能 470萬公噸居首，澳洲以 360萬公噸緊隨其後，莫三比克、剛果與加拿大則各自維持在300萬公噸左右，墨西哥、茅利塔尼亞與喀麥隆等國也已陸續加入行列。
然而，在規劃中的專案方面，產能版圖將大幅轉移至北美：美國規劃中的FLNG產能高達 6,880萬公噸/年，加拿大也有 3,800萬公噸/年，遠超現有亞洲與非洲的規模。這顯示未來十年，北美將成為推動FLNG發展的主要引擎，而全球市場對靈活、快速部署的海上液化方案需求也正快速上升。
隨著LNG市場快速成長，運輸船隊的規模也在不斷擴張。2010年全球僅有 360艘 LNG運輸船，到2024年底已增至 831艘，十四年間幾乎翻了一倍半。這些專門的運輸船就像「會移動的保冷瓶」，能在零下162°C的極低溫下長時間保存液化天然氣，確保跨洋運輸安全穩定。
