2024年10月30日（優分析產業數據中心）
歐盟於本週正式啟動對中國製電動車（EV）實施新關稅，將額外的進口稅提高至35.3%，這是歐盟迄今為止最高調的貿易調查行動之一。
為對抗中國汽車製造商享有的政府補貼，這些額外關稅旨在抵制因低價進口車而受到壓力的本土車商。
關稅之下，持續的歐中談判
儘管已實施關稅，歐盟仍未關上對話之門，歐盟執行委員會與中國同意繼續談判，包括探討設立最低進口價等方案。
歐盟在此之前曾拒絕中國企業提議的最低價措施，因為此方法在應對像電動車這類複雜產品時效果不佳，且可能須因企業而異。
歐盟執委會已進行多輪技術談判，雙方將於近期再度商討，盼能找到合適的替代方案。
徵關稅？德國搖頭，法國點頭：歐洲兩大巨頭意見不一
歐盟內部對這項關稅決策意見不一。德國作為歐洲的經濟巨頭與汽車製造大國，對關稅的支持態度較為保留，認為此舉或將加劇歐中之間的貿易摩擦，並影響德國汽車業在中國的巨量業務。
而法國車商協會PFA則對此措施表示支持，強調在公平貿易原則下才有利於本土車商的發展。
最終還是消費者承擔，電動車轉型大高牆
隨著中國車商在歐洲市場的市佔率自2019年的不到1%上升至2024年的8%，並預計於2025年達到15%，這場貿易戰不僅攸關製造商，更與消費者息息相關。
2020年與2024年1月至7月期間中國出口至歐洲各國的電動車（包括純電動車與插電式混合動力車）數量。從圖中可以看到，2024年出口量較2020年顯著增加，尤其在比利時、英國和西班牙這些市場增幅最為顯著。比利時的增長尤為突出，達到接近150,000輛，而其他國家如德國和荷蘭也出現顯著增長，反映出中國電動車在歐洲市場需求的快速上升。
儘管部分車商可能選擇吸收部分關稅成本，但消費者或將面臨電動車價格上升的現實。這是否會影響歐洲電動車市場的需求，將成為接下來觀察的重點。
歐洲的乘用車銷量年增率變化，從圖中可以看到，2022年下半年至2023年初，銷量增長大多維持在正成長（藍色部分），最高達到25%左右。然而，到了2024年，銷量增長開始出現負成長，尤其在7月和9月有顯著的下降（紅色部分），顯示銷售表現下滑，負增長幅度最大約達到-15%。
中國的反擊措施：從大CC數汽車到農產品
中國隨即展開反制，宣布對歐盟豬肉、白蘭地等產品進行反傾銷調查，並可能提高大排氣量汽油車的進口關稅。
這一舉措對德國車商尤為不利，去年僅德國對中國的大排量車輛出口就達12億美元。此外，中國也向世界貿易組織（WTO）提出申訴，指責歐盟的調查違反WTO規則。
