解讀：美西港口工人的合約問題一直未能獲得解決，最新消息指出港口工人已開始減少工作效率。然而，由於當前的貨運量相較以往已經大幅下滑，加上船舶改道至美國東部港口，在目前沒有多少貨物可運送的情況下，對運價的影響可能只是暫時的。對於長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)來說，運價能否真正回升，後續要觀察港口工人減少工作效率的時間與長度，以及後續庫存回補的需求強度。
由船運業代表的行業組織太平洋海運協會（Pacific Maritime Association，簡稱PMA）在上周五宣布，洛杉磯（Los Angles）和長灘（Long Beach）兩港口的部分碼頭操作已被有效停擺。這是由於代表西海岸碼頭工人的國際碼頭工人聯盟（International Longshore and Warehouse Union，簡稱ILWU）發起的有組織且破壞性的工作行動。
這兩個港口佔了全美從亞洲進口貨運量約四成。
PMA在推特上進一步指出，ILWU也在奧克蘭（Oakland）、塔科馬（Tacoma）、西雅圖（Seattle）以及懷尼米港（Hueneme）等港口發起了類似的行動，導致這些港口的碼頭操作被關閉或嚴重受阻。
對於這些指控，ILWU在一份聲明中表示，“任何有關談判破裂的報導都是假的”。
目前，兩方正在就新的集體協商協議進行談判，該協議將涵蓋美國西海岸29個港口的超過22,000名碼頭工人。他們先前的協議已於2022年7月1日到期。
ILWU表示，PMA代表了70多家跨國海運公司和海事公司，這些會員船公司和碼頭運營商在疫情期間獲得暴利，總計5100億美元的利潤。隨著2023年航運量恢復正常，PMA成員的收入還是超過疫情前的水平。
然而，儘管碼頭工人在疫情期間冒著生命危險確保了全美的供應量，卻沒有獲得相對等的工資提升，從疫情前到2022年，ILWU的工資和福利占PMA收入的比例持續下降。
ILWU還表示，雖然已經談判過數回，也有上調過工資，但工會還是沒辦法接受一個近似施捨的方案。
自從上一份協議已經於2022年7月1日到期後，至今已經經歷過十幾回談判卻尚未獲得滿意解決，幸好現在貨物需求低迷，暫時還不會產生太大的影響，且加上先前美西大塞港，後來航商都已經改道至美東或西南方港口，雖然目前美西進口量仍占全美四成，但航商仍有其他替代方方案。
所以暫時不會對運價有太大的提振效果，後續觀察美國在經過半年多的庫存去化後，最後回補庫存的力道如何，才是真正驅動運價的關鍵因素。
