2024年8月13日 (優分析產業數據中心)
在印度，混合動力車與電動車之間的政策之爭正愈演愈烈。印度最人口稠密的邦—北方邦，決定不撤銷對混合動力車的註冊稅減免政策，這一決定對豐田汽車有利，卻對塔塔汽車和馬亨達構成了重大挑戰。
印度對電動車徵收僅5%的聯邦稅，而混合動力車的稅率為43%，略低於燃油車的48%。此外，各邦政府還徵收州路稅和註冊稅。
北方邦上月宣布對部分混合動力車免除註冊稅，這使得這些車輛的價格降低了約10%，一輛豐田Camry混合動力車可以節省多達5200美元。
汽車製造商的反應
印度政府對混合動力汽車的稅收減免嚇壞了電動汽車製造商，此前現代（Hyundai）、起亞（Kia Motors）、塔塔（Tata）和馬亨達（Mahindra）曾遊說印度最具人口的北方邦，不要對混合動力車提供稅收優惠，這些電動車生產商擔心其他邦可能效仿北方邦的做法。
他們認為這一舉措將幫助競爭對手豐田（Toyota）和鈴木（Maruti Suzuki），並可能削弱印度推動電動車普及的目標，影響其投資計劃。
然而，北方邦首席秘書Manoj Kumar Singh在週日與汽車製造商的會議上表示，不會改變這一決定。
混合動力車是否更具未來潛力？
混合動力車廠商如豐田和馬魯蒂則認為，考慮到印度目前充電基礎設施的不足，混合動力車應該被推廣，因為它們比傳統燃油車更環保。豐田的遊說行動也確實獲得了初步成果，使得其混合動力車在北方邦獲得了顯著的市場競爭力。
各州的充電基礎設施差異顯著。截至2023年3月，德里以1,845個公共充電站領先，其次是卡納塔克邦（704個）和馬哈拉施特拉邦（660個）。
資料來源：Statista
製圖：優分析
然而充電站密度仍然偏低，德里每個充電站平均有1,125輛電動車。為了解決這一問題，政府已實施各種激勵措施和政策，以鼓勵電動車的採用以及電動車和電池的本地生產。
資料來源：Statista
製圖：優分析
印度汽車市場的未來可能會因這些政策的推動而大幅改變，電動車與混合動力車之間的競爭，不僅關係到個別企業的利潤，更關乎印度整體能源政策的走向。
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