重點摘要：
航空公司因為缺機所面臨的三個營運上的壓力：被迫刪減航班、班機延誤引來越來越多的消費者控訴、票價回落。
各國航空公司開始呼籲政府，不要把班機的延誤全部歸咎於航空公司。
2024年11月14日（優分析產業數據中心）——隨著亞太地區的旅遊需求恢復至疫情前水準，當地航空公司的收益卻因供應鏈問題而面臨挑戰。
最主要的原因是零件、勞力、新飛機短缺，進而導致引擎維修時間變長，讓航空公司的營運遇到一些壓力。
上個月底（10/28），法國飛機引擎製造商Safran下修了營收的全年財測，卻上修了全年獲利預測（見此報導），主要因為毛利率更好的飛機維修需求（MRO市場）大好，隨著航空公司延長現役飛機的使用壽命，Safran 依靠其維修服務和飛機內裝業務增加了收入。
Safran 預計 2024 年經常性營運利潤將達約 41 億歐元，高於此前的 40 億歐元，得益於後續市場（例如飛機維修服務）需求強勁。
航空公司的營運壓力增加
供應鏈問題是目前業界面臨的最大挑戰。隨著引擎維護週期達到歷史新高，航空公司不得不削減航班、調動零件，甚至租賃臨時引擎或飛機來維持營運。
例如，泰國航空就表示，其波音787飛機的勞斯萊斯引擎維修時間已從以往的約三個月延長到約六個月。為了應對這一挑戰，公司不得不延長飛機每日的運營時間，不僅讓整體航班數被迫刪減，也常常出現延誤。
許多航空公司高層，包括新加坡航空、馬來西亞航空和哈薩克航空等，對於維修週期延長表示不滿，並呼籲政府在強化消費者保護措施時不要將責任全歸於航空公司。
多國已經或正在制定規則，要求在航班延誤或取消時為乘客提供退款選項，儘管這些規定比歐盟的要求相對寬鬆。
哈薩克航空CEO彼得·福斯特呼籲飛機製造商改善供應鏈狀況：「供應商必須採取行動。」馬來西亞航空今年因供應鏈短缺遭遇多次服務中斷，甚至削減了20%的運營容量，並因此遭到當地民航局將其營運證書有效期從三年縮短至一年。
機票價格回落
與此同時，機票價格正隨著旅行高峰的消退而下跌。新加坡航空是亞太區的航空產業風向球，日前公司就指出，最近的中期淨利潤下滑了48.5%，並表示即便旅遊需求旺盛，獲利仍將受到競爭加劇的壓力。
因為低成本航空公司在該地區日益受到歡迎，例如亞航（AirAsia）在2023年就佔據馬來西亞國際航線27%的市場份額。
在旅客量上，亞洲航空業雖然正逐步從疫情中復甦，但相比其他地區，仍然落後於恢復到疫情前的客運水準。雖然預計2023年和2024年客運量將持續增長，但在2024年仍不太可能全面達到或超越2019年的水準。中國南方航空和中國東方航空在2021年第一季度的航班起降數量上領先亞洲市場，分別超過11萬架次。
預計到2024年，亞洲的航空客運量將達到17.5億人次，註冊航班起降次數將超過1229萬次。
