未來的混合車將更傾向以電力為主行駛，讓駕駛幾乎「開電車的體驗」，又沒有續航焦慮。根據最新產業數據，PHEV銷量在歐洲暴增59%、印尼暴衝近20倍 中國車廠正在以PHEV為槓桿，再度強攻全球市場主導權。
中國準備再一次顛覆全球車市規則。從2026年1月1日開始，凡是出口自中國的插電式混合動力車（PHEV），都必須能以純電行駛至少100公里。
這條規定的核心意圖，是中國要從「量產」轉向「精品」，不再靠大量出口低續航的平價混合車，而是推動車企開發更高效、更長續航的產品，尤其是瞄準歐洲市場。去年（2024年）中國新能源車出口大增190%，創下641萬輛紀錄，帶來約1,174億美元收入。今年出口雖仍成長，但隨著新政策調整，全年預計將略降至580萬至620萬輛之間。
對車廠來說，這項法規幾乎宣告「短程混合車」時代結束。過去那種只能跑個50公里就得啟動油引擎的PHEV，未來可能會變成庫存品。業內人士指出，車廠不會再為小市場特製舊款混合車，而是把重心放在長續航的增程式電動車（EREV）。像Zeekr和小鵬(Xpeng)等中國品牌，早已推出續航超過300至400公里、最高充電功率達500kW的新一代車款，性能逼近純電車。
這項政策不只影響出口，也反映中國國內市場的方向。中國一年賣出超過3,200萬輛車，主要城市現在已只核發電動車與長續航混合車的新牌照。加上新燃油效率標準上路，未來的混合車將更傾向以電力為主行駛，讓駕駛幾乎「開電車的體驗」，又沒有續航焦慮。
PHEV與傳統混合車大不同 靈活駕駛模式成消費者轉型首選
PHEV與傳統混合動力車（HEV）最大的不同在於「電池容量與充電來源」。PHEV配備容量更大的電池，並能透過家用插座或公共充電站（SPKLU）進行外部充電，使車輛能以純電行駛數十公里，實現零排放的短程出行；而傳統混合車則只能依靠汽油引擎與煞車動能回收為電池充電，電動行駛距離有限，更多是作為引擎的輔助系統。
PHEV的另一大優勢在於「靈活的駕駛模式」。車主可在三種模式中切換：純電模式（full electric）、混合模式（hybrid）與燃油優先模式，能同時滿足日常短途零排放與長途行駛需求，成為介於燃油車與純電車之間的理想過渡方案。
歐洲PHEV銷量暴增59% 中國品牌市占5.5%超越雷諾與奧迪
受惠於歐洲插電式混合動力車（PHEV）銷售熱潮，中國品牌在今年8月的歐洲汽車市場表現亮眼，總銷量達43,500輛，市占率達5.5%，年增121%，首次超越雷諾(Renault)的37,800輛與奧迪(Audi)的41,300輛。
JATO Dynamics的數據顯示，8月歐洲28國的PHEV銷量暴增59%，達近84,000輛，其中中國品牌的PHEV銷量更暴衝14倍，達11,000輛。比亞迪(BYD)的Seal U、奇瑞(Chery)旗下的Jaecoo J7，以及上汽名爵(SAIC MG)的MG HS，都名列歐洲前十名暢銷PHEV車款。
專家指出，歐洲現在的PHEV熱潮，其實正好和中國推出「百公里新規」一拍即合。中國在提高出口車標準的同時，歐洲市場也正好迎來對長續航混合車的大量需求，雙方形成了互相推動的局面。
比亞迪(BYD)更宣布，將在2028年前把所有在歐洲販售的電動車改為當地生產，藉此避開歐盟的高額關稅。這代表中國車企不只是在升級技術、賣更好的車，更是在歐洲市場扎根、佈局，準備在全球新能源車競賽中搶下長期的領先位置。
印尼PHEV銷量暴衝近20倍 東南亞市場成新能源新熱點
不只是歐洲，插電式混合動力車（PHEV）在汽車保有量高達2,000萬輛的印尼市場，同樣展現驚人增長。2025年1月至8月，PHEV銷量已達2,774輛，遠超2024年全年僅136輛的紀錄，年增幅接近20倍，顯示印尼消費者正快速接受新能源車技術。
根據當地市場數據，截至2025年2月，比亞迪(BYD)、五菱(Wuling)與奇瑞(Chery)位居印尼純電車（BEV）銷售前三名，其中由BYD穩居市場領導地位。
隨著印尼政府積極推動充電設施建設與提供購車稅務優惠，新能源車正從都市逐步向二線城市普及。PHEV因兼具油電雙優勢，被視為印尼消費者從燃油車過渡到純電車的「關鍵橋樑」。
