2025年5月13日 (優分析產業數據中心)
在氣候變遷壓力與能源轉型的雙重推動下，「淨零碳排」已從國際倡議走向政策具體行動，交通部門作為碳排放大戶，正被各國視為優先改革對象，其中市區公車的電動化，則是公共運輸低碳轉型的起點。
電動巴士因具備低碳、低噪音與高效率特性，逐漸從示範計畫走向實際營運。以歐洲為例，2025年第一季電動公車的註冊量比去年同期大增50.3%，市佔率從13%提升至19.9%，截至2024年底，新掛牌的城市公車中，已有49%是零排放車型（ZE），其中大多採用電池電動車（BEV）。
這個成長速度不但穩定，而且還在加速中，如果照這樣的趨勢發展下去，歐洲有望在2027年就提前達成所有新售城市公車100%零排放的目標，整整比原定政策提早8年。
而從全球市場來看，整體動能也相當驚人。根據預估，電動巴士市場將從2023年的186億美元，成長至2028年的396億美元，年複合成長率（CAGR）達16.3%，這表示整個產業正從早期示範階段正式邁入商業化與規模經濟階段，不僅是綠色交通的核心，也是下一波產業競爭的熱點。
台灣進度：2030全面電動化目標，準備邁入「普及階段」
台灣在電動公車的發展上，腳步也沒落後。政府已明確設定目標：2030年前全面汰換市區柴油公車。目前全台約還有9,400輛傳統公車待更換，未來五年平均每年就得汰換超過1,300輛。
為了達成這個目標，交通部與國發會啟動了總額超過643億元新台幣的補助方案，並規劃分三個階段逐步推進：
1️⃣ 先導期（2020–2022年）：先進行技術示範、國產化驗證，並建置基礎設施。
2️⃣ 推廣期（2023–2026年）：擴大採購電動車，加速建設充電站。
3️⃣ 普及期（2027–2030年）：全面轉型，搭配再生能源實現低碳營運。
目前台灣整體仍處於推廣期，雖然國內已有數家在地供應鏈廠商投入，但整體技術成熟度仍在成長階段，產能規模也較小，有賴政府持續加強輔導與資源挹注。
不過，台灣的地形條件雖然多變、環境封閉，但也正因如此，反而非常適合作為電動大客車的營運場域，可發展出更具彈性與在地化的營運模式。
隨著政策進入「普及期」，未來幾年將是推進的關鍵時期，預估這波轉型可帶動約1,558億元新台幣的國產附加價值，為台灣的綠色運輸與智慧製造產業注入重要成長動能。
產業布局：三大電巴業者領軍，打造台灣「綠運輸鐵三角」
目前國內共有六家主要業者投入電動巴士製造，但在整體電動巴士產業鏈中，以下三家企業已率先搶下關鍵位置，從整車製造、銷售通路到充電基礎建設，構成台灣電動巴士的「產業鐵三角」：
車王電(1533-TW)：從汽車電子出發，跨足整車製造的整合型玩家
車王電在2018年併購華德動能後，正式跨入電動巴士市場，旗下華德動能是全台第一家通過 CNS（15511）充電設備安全規範的業者，也是少數能在「先導期」與「推廣期」都具備銷售資格的廠商。
截至2023年底，車王電的市佔率達28.78%，穩居台灣電巴市場領先地位。
該公司原本就深耕汽車電子、電池管理與鋰電工具技術，在進軍電巴領域後，成功將車體製造、動力系統與儲能技術整合，建立起完整的電動巴士開發與生產能，是目前台灣最具系統整合能力的電動巴士廠商。
鴻華先進(2258-TW)：平台出發，打造整車量產新基地
鴻華先進是由鴻海與裕隆合資成立，專注開發MIH開放平台上的商用電動巴士，旗下主打車款Model T已在全台多個縣市投入營運，並成為近年市場上最具代表性的本土電巴品牌之一。
高雄橋頭新廠預計2025年完工，初期年產能達500輛，並計劃於2028年擴充至1,000輛，是目前國內量產規模最大的電動巴士生產基地之一。
三地能源(6946-TW)：銷售與充電佈局雙軌齊發
三地能源透過旗下「環創電行」代理Model T的銷售，是目前全台唯一經銷商，已交付超過120輛，預計2025年前累計將達300輛。
此外，也透過「特爾電力」積極建設充電基礎設施，截至目前已建成100座快充站，目標將擴增至150座，打造全台最大的商用車充電網絡。
