Tesla在Q1的營收為233億美元(年成長了24.2%)，不過低於分析師預估的235億美元。每股盈利為0.85美元，大致符合預期。
汽車銷售的毛利率(不包括租賃)為20.7%，比去年Q4的25.9%下降約5個百分點。把折舊與利息費用加回去的稅前盈餘EBITDA利潤率也下降到18.3%(去年同期為近27%)。
年初至今特斯拉一連串的降價後，每台車的平均單價降低了，但是銷量的成長卻不夠，同時也犧牲掉了毛利率，整體來說特斯拉的Q1的營運數據是較為悲觀的，因此美股盤後下跌6%。
TPG/美聯社公司內部怎麼說？
馬斯克先前就已經表示，很多人想買特斯拉但是預算沒有那麼高，所以降價是為了讓更多人可以「買得起」，並不是因為同業的競爭，所以降價是必然的趨勢。
這次他又再次對分析師表明，特斯拉的獲利率還是業界最高，這已經足夠代表特斯拉的成本競爭力。
華爾街怎麼看？
整體來看，目前對特斯拉的營運數據有兩派說法。
樂觀的一派認為，大環境因素例如買車成本提高、各項生活用品價格上漲，導致特斯拉銷量無法有效刺激起來，是非觀特斯拉本身的因素，其實以特斯拉目前的銷量成長率還有獲利率，仍是優於同業的水準。
而悲觀的一派主要認為，特斯拉的股價不符合現在與未來一年的營運展望，因為大環境因素短期無法消除，所以對今年的獲利是悲觀的。
從這兩派說法可以看出，華爾街對特斯拉的長期還是偏向看好的，只是對今年景氣與獲利的看法不一樣。
對台灣供應鏈的影響
由於台灣供應鏈並不只有出貨給特斯拉，也同時出貨給其他EV廠商。
所以特斯拉的股價漲跌，其實也不太能代表台灣供應鏈的未來營運狀況，畢竟股價成因很多，看個股時還是要以該公司本身的展望而定。
不過特斯拉確實是EV領導者，也是台灣供應鏈中最具有成長動能的客戶，解讀時可以把特斯拉佔營收比重作為今年的成長動能來解讀。
對台灣零組件供應鏈來說，特斯拉能否提升產量快一點，銷量成長高一點，給零組件廠商的訂單才會增加。
好消息是，德國柏林廠的每週產量已經有5,000台，比上一季的3,000台提升了很多。
生產面部分，特斯拉在柏林的工廠現在每週產量提升到5千台，比上一季的3000台還多。特斯拉的生產效率能夠提升，對台灣來說還是算是比較重要的訊息。
這個概念就跟航太產業一樣，波音接單量再多也沒用，產量能夠提升，才有辦法推升台灣航太供應鏈公司的營收。
展望未來，Tesla仍重申未來幾年50%的年複合增長率目標，而且也說了，有些年度的增長可能會更快，有些年度可能會變慢，這是正常的現象。
同時也重申了今年180萬輛的教車輛目標，較去年增長37%。而這個數字，才是台灣供應鏈公司的營收動能。
所以綜合來看，特斯拉的短期營運不佳可能稍微帶來一些負面情緒，但是基本面的趨勢還是不變。
