Uber (UBER-US)重新進軍自駕車領域，宣布將投資3億美元於電動車製造商Lucid (LCID-US)，並攜手自駕技術新創公司 Nuro，展開機器計程車 robotaxi 計畫。並自2026年起部署超過2萬輛自駕電動SUV上路，標誌著這場自駕技術競賽的新轉折。
自駕計程車上路
根據 Uber、Lucid 與 Nuro 的聯合聲明，此項為期六年的合作，預計將自2026年起，於美國一個主要城市部署2萬輛 Lucid Gravity SUV，這些車輛將整合 Nuro 提供的自駕技術。
目前這合作的原型車已在 Nuro 位於拉斯維加斯的封閉測試設施中進行自動駕駛測試。
Lucid 臨時執行長 Marc Winterhoff 表示：「我們正在擴展傳統電動車技術領域，並透過策略合作，涉足過去未曾觸及的領域。」
這筆交易公布後，Lucid 股價上升26%，至2.95美元。儘管該股今年至今已下跌約24%，顯示市場對其進軍自駕應用的樂觀。
商轉難題仍待突破
儘管這波投資顯示出市場對自駕計程車的再度期待，但自動駕駛技術的商業化依然面臨高成本、法規限制與政府調查等挑戰。
美國主要汽車製造商要求國會與川普政府加快自駕車法規制定進度，以便更容易部署不含人類控制系統（如方向盤、煞車踏板）的自動駕駛車輛。儘管自駕車測試日益擴大，但美國國會多年來未能通過相關立法，聯邦政府的國家公路交通安全管理局（NHTSA）也被批評行動遲緩，且缺乏靈活性。
業界代表指出，NHTSA的規則制定程序緩慢，有時甚至多年未見進展，導致美國在與中國的自駕技術競賽中處於劣勢。此外，NHTSA因裁員與離職，今年專業人員流失率高達35%，進一步削弱其運作能力。儘管NHTSA否認流失嚴重，但其長年缺乏參議院正式確認的領導人也使改革進展受阻。業界與專家批評該機構低估安全改革帶來的益處，並無法有效應對交通死亡率居高不下的現況。
因此，通用汽車 (GM-US)的 Cruise 因安全事故與監管壓力而關閉，而 Zoox 與Tesla (TSLA-US)也僅在小規模城市試行。
Nuro 共同創辦人 Dave Ferguson 補充：「我們目前也正在與其他車廠洽談，計劃將 Nuro 的自駕技術整合至個人乘用車上銷售給終端用戶。」
Uber佈局現況
Uber 早在2020年退出內部自駕部門，但近年來轉向與外部技術公司合作。除了此次與 Lucid-Nuro 的協議，今年4月 Uber 已與福斯汽車 (VOWG-DE)達成合作，預計明年於洛杉磯部署ID.Buzz電動廂型車機器計程車。
此外，Uber與 Waymo、Aurora (AUR-US) 也有持續合作，顯示其將自駕視為長線佈局方向。
