中國電動車廠加速滲透歐洲市場，正在撼動當地既有產業格局。 他們透過建廠、本地化生產、多品牌佈局以及與歐洲車企合作等多元策略，迅速擴張市場版圖。這種進攻態勢，對長期由歐美品牌主導的市場形成直接挑戰。隨著中國車廠憑藉價格優勢與技術進步不斷提升競爭力，歐盟為保護本土產業已對中國電動車加徵關稅，已經進一步加劇了中歐之間的貿易緊張。
比亞迪（BYD） 已在匈牙利南部興建電動車工廠，預計2025年底投產，並計劃在土耳其設立另一座工廠，於2026年啟動生產。比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）在慕尼黑IAA Mobility車展指出，公司產品已覆蓋歐洲大部分市場，並以2028年實現「所有車型歐洲本地生產」為目標，凸顯其長遠戰略。
奇瑞汽車 則加快推進多品牌戰略。旗下捷途（Jetour）將於11月在波蘭推出三款燃油SUV，正式進軍歐洲。稍早，奇瑞已在英國銷售自有品牌車款，並在西班牙、義大利、波蘭等六個市場引入Omoda與Jaecoo品牌，藉由燃油與新能源並行方式切入歐洲。
長安汽車 自3月起拓展歐洲業務，計劃今年在10個歐洲大陸市場展開銷售，並考慮在歐洲設立工廠，目前正評估廠址，以支援後續成長。
吉利汽車 預計2025年第四季在英國推出同名品牌的首款車型EX5電動SUV。吉利透過旗下Lotus、Volvo Cars與Polestar已在歐洲擁有市佔，另有Zeekr和Lynk & Co也已登陸歐洲部分市場，進一步強化集團影響力。
蔚來汽車 計劃2025年第三季在歐洲推出Firefly品牌。不過，執行長李斌坦言，銷售與服務網絡建設不如預期，短期內拓展速度受限。
上汽集團 表現則相對亮眼。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，該集團今年1至7月在歐洲銷售17.64萬輛汽車，市佔率達2.1%，主力品牌為MG Motor與Maxus。
小鵬汽車（XPENG） 選擇由供應商Magna在奧地利格拉茨工廠自2025年第三季起組裝兩款歐洲市場專屬車型；同時也與福斯汽車（Volkswagen）洽談合作，涵蓋聯合採購、充電網絡建設以及新車開發，目前已為福斯設計先進晶片。今年一月小鵬已進入英國市場，持續擴大歐洲版圖。
零跑汽車（Leapmotor） 在慕尼黑車展發表全新掀背車，藉由與Stellantis的合資公司布局歐洲。Stellantis持股51%，並擁有中國以外市場的獨家銷售與生產權，為零跑開啟歐洲擴張的戰略通道。
