中國正對一項涉及全球43座港口、價值高達228億美元的重大交易施加壓力，要求國企中遠海運（COSCO）參與其中，否則恐阻撓整宗交易進行。
此舉不僅震撼跨國財團，更引發外界對中國全球基礎建設戰略新局的高度關注。
長和欲脫手全球港口業務，中遠成「非入不可」？
香港長和集團（CK Hutchison）早在3月宣布，擬出售其全球港口業務80%股權，涵蓋43個港口、分布於23個國家，買方為黑石集團（BlackRock）與地中海航運公司（MSC）主導的財團。
然而，根據報導，來自中國的中遠海運正試圖強勢入局，並要求在交易中擁有否決權，北京當局據傳明言，若排除中遠參與，將對交易施加阻礙，包括未來反壟斷審查與資本控制可能性。
雖然中遠、黑石與MSC尚未針對此表態，但外界普遍認為，此舉顯示中國以經濟手段為全球戰略佈局服務的意圖愈發明顯。
巴拿馬港成中美新戰場，美國擔憂「戰略再失守」
此次交易的關鍵資產之一包含位於巴拿馬運河的港口設施，該地對全球貿易航線具有無可取代的戰略價值，也因此成為中美角力焦點。
美國總統川普更將此案形容為「收回控制權的機會」，並主張不應讓中資主導關鍵水道設施，此一地緣政治背景，使得港口交易超越了商業行為，進入國際安全與政策層面的爭議核心。
排他協議即將到期，中遠能否入局成最大變數
根據協議，黑石與MSC對長和交易享有至7月27日為止的獨家談判權，若在此之前未將中遠納入，則交易可能陷入卡關。
業界人士指出，中遠入股與否將影響未來全球港口控制權的分配，尤其對亞非區域海運路線、航權談判乃至軍民兩用設施的潛在使用權皆有重大影響。
這場交易不僅反映出跨國財團與中國國企的合作難題，也突顯中國透過國家主導資本進行全球資產佈局的現實，倘若中遠成功入局，不僅將掌握遍布歐洲、南美與亞洲的港口節點，也將為「一帶一路」注入實質硬體基礎。
