慕尼黑 IAA Mobility 車展9月9日至12日登場，歐洲汽車產業在展出最新車型的同時，正面臨嚴峻挑戰，包括美國加徵進口關稅、高昂的電動化轉型成本，以及中國車企在歐洲與中國本土市場的快速擴張。
川普對歐洲汽車加徵關稅，即使7月達成的美歐貿易協議順利落實，歐洲車企仍須承受15%的進口稅率，可能迫使他們放棄部分利潤較低的車款在美銷售。
與此同時，中國市場銷量下滑也加重壓力，例如 Porsche 上半年在中國銷售下跌28%。而中國為福斯汽車 (VOWG-DE)、BMW (BMWG-DE) 和賓士 (MBGn-DE) 的最大單一市場。
2035燃油車禁令成焦點
歐盟計畫於2035年禁止燃油車銷售，但汽車高層與遊說團體正全力施壓，希望年底審查時能調整或撤銷禁令。BMW 執行長 Oliver Zipse 表示此舉是「重大錯誤」，主張應以全供應鏈碳排放為基準訂定規範。
然而，氣候科技創投基金 World Fund 的合夥人 Visevic 評論歐洲車商的遊說，並表示：「他們應該把精力放在製造出最好、最便宜的汽車來擊敗中國對手。」
中國品牌市佔率快速提升
根據 AlixPartners，全球車企在中國市佔率從2020年的62%降至2023年的46%，並可能在2030年進一步降至28%。在歐洲市場，根據 JATO Dynamics 數據顯示，中國品牌至今年7月市佔率已近乎翻倍至4.8%。
顧問公司麥肯錫預估，中國車企未來十年在歐洲的市佔率可能達到與日本（14%）及韓國（9%）車企目前相當的水準。
顧問公司 Stax 董事總經理 Phil Dunne 表示，歐洲車企在多年自滿之後，如今才意識到中國的威脅，而現在，「中國品牌已經站穩了腳跟」。
