中興電是國內唯一獲得台電345kV氣體絕緣開關（GIS）認證廠商，獲台電青睞161KV及345KV超高壓氣體絕緣開關設備訂單及統包工程，加上今年接的離岸風電升壓站統包工程訂單約48億元，估在手訂單已近400億元，而台電的工程標案，訂單能見度長達3年以上，也為中興電奠定後續的獲利基礎。
本篇文章要談的並不是電網，而是論述2025年~2026年氫能事業接棒重電事業的可行性。
氫氣來源無溫室氣體排放，可視為終極潔淨能源。多數人認為氫能作為能源使用的夢想還很遠，但實際上綠氫已進入全球發展綠能的重要能源之一，各國已積極推出GW級大型水電解設備導入計畫。簡單來說，氫經濟的推動，是由純淨的氫氣經由運輸，送到有電力需求的地方，並利用燃料電池轉換為電力形式，提供終端負載使用。
(圖片來源 : 能源教育資源總中心)
近年綠氫備受各國政府關注，氫氣無法藉由一次能源生產，須透過電解水或使用無碳排能源等其他方法，目前主要來自可再生能源或核能發電。從2030年各國重大預算所編列的中，水電解設備目標值成為政策焦點，各國也編列相應的預算，歐盟(REPowerEU、Fitfor55)預計導入90GW-100GW，印度(National Green Hydrogen Mission)預計導入60GW-100GW，日本(氫能基本戰略)預計導入15GW、法國(FRANCE 2030)預計導入6.5W，
( 資料整理：優分析 )
中興電的氫能事業目標正是鎖定印度市場，其中有一項根本的原因，印度是空污相當嚴重的國家，從2017年到2022年國際空污十大城市排行中，印度城市就佔了6個。印度總理莫迪於2023年批准國家綠色氫能計畫，初步預算支出為約24億美元，預計2030 年達成目標包括，每年至少開發5百萬公噸的綠色氫氣生產能力，並增加約125 GW的相關再生能源產能，每年減少近5000萬公噸的溫室氣體排放量。
先前中興電參加2023年印度台灣形象展，展出「氫能三輪車」，採插拔氫能電力模組，可放6個燃料電池，每趟最少可跑150公里。三輪嘟嘟車在東南亞、印度是隨處可見得車種，採用柴油或天然氣發電居多，未來隨著淨零排放趨勢，是否能逐漸轉型為氫能電動化，備受市場關注。
中興電計劃與印度當地業者合作，並採取當地建廠生產(BOL)的方式，協助對方建置生產線，其中關鍵零組件則由中興電提供，目標首年產能達3萬至5萬輛氫能三輪車。
