7月22日於高雄舉行的「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」上，中興電工(1513-TW)聯手弘鉅汽車與首都客運，發表台灣第一台氫燃料電池大客車，這代表台灣氫能交通從技術驗證正式進入商用推廣，未來三年也將聚焦亞洲市場，展開示範車隊建置。
整合式合作，從設計到營運一次到位
這次氫能公車的開發，是三家業者各自發揮所長、聯手打造的成果。
- 弘鉅汽車：主導車體設計與整車製造。
- 中興電工：提供燃料電池動力模組與系統整合技術。
- 首都客運：依據營運路線需求，協助測試與落地，讓產品從第一天起就貼近市場。
中興電表示，這次合作延續與首都客運在電動公車計畫中的長期默契，三方整合製造、技術與營運經驗，成功建構出一條完整的氫能運輸價值鏈，具備商業化落地的即戰力。
技術亮點：快速加氫 × 長續航 × 易維修
從性能面來看，這台氫能公車具備三大核心優勢：
- 快速補能：加滿氫氣僅需 7～10 分鐘，遠快於電動公車的充電時間。
- 續航力強：一次加氫最長可行駛 365 公里，適合長途、高頻率、重載等營運需求。
- 系統安全與彈性：搭載 35MPa 高壓供氫系統、國際認證儲氫瓶與即時氣密監控裝置，確保行車安全。
模組化設計也讓維修效率與整合彈性更高，滿足交通業者對穩定運行的基本門檻。
為什麼是氫能？看準產業缺口與未來趨勢
儘管目前電池電動車（BEV）仍是市場主力，但在長途與重載運輸場景中，氫燃料電池車（FCEV）正逐漸浮上檯面，成為彌補電動車侷限的替代解方。尤其是在高頻營運需求上，氫能車展現出幾個關鍵優勢：
- 補能速度快：氫能車加氫時間約僅需 3～5 分鐘，大幅快於電動車動輒數小時的充電流程。
- 續航力強：行駛距離長，不需頻繁補能，特別適合高強度營運的公車或物流車。
- 更高載重效率：相較電動貨車需搭載大型電池、壓縮載貨空間，氫能車的儲氫與燃料電池系統重量較輕，整體運輸效率更高。
這些特性讓氫能車在重型運具領域中脫穎而出，像是南北奔波的長途物流、公車、高速接駁車等場景，逐漸成為其應用主力。
根據優分析產業數據庫資料，全球氫燃料車市場正快速起飛，預計將從2023年的16.5億美元，成長至2028年的79.3億美元，年均成長率高達36.8%，隨著技術成熟與應用需求同步擴大，氫能車可望成為電動車以外的重要替代解方。
下一步：走出台灣、進軍亞洲
中興電與弘鉅汽車計劃未來三年內，結合海外業務網絡與在地技術合作夥伴，打造具示範性與擴展性的車隊輸出方案，積極布局亞洲新能源市場。
根據優分析產業資料庫，亞太地區（APAC）是全球氫燃料車成長最強勁的區域，預估 2023～2028 年年均複合成長率（CAGR）將達 39.7%，遠高於歐美等成熟市場，市占更將擴大 7.5 %，顯示中國、日本、南韓、印度等地正快速成為全球氫能交通的核心推進力。
對中興電來說，這象徵其氫能事業從技術研發正式進入商轉收割期，公司過去多年專注於甲醇重組製氫，並延伸至二輪、三輪與四輪輕型車款應用，如今再升級至大型公車領域，布局更完整，未來也有機會成為繼重電業務後的第二大成長動能。
台灣氫能的下一哩路：政策與基礎建設決定普及速度
儘管技術已經成熟，但氫能車要真正在台灣普及，仍需政府政策與基礎建設加速跟進，而目前最大的瓶頸在於加氫站的建置成本，一座加氫站造價約為電動車充電站的三倍，加上目前缺乏補助與誘因，讓企業投入意願不高。
目前全台僅有聯華林德與中油各建置一座加氫站即將啟用，數量遠遠不及需求，且多數僅限工業場域使用，尚未建構起一般道路可用的加氫網絡。
儘管交通部早已核准氫能巴士示範計畫，但兩年來仍無業者申請，主因就是補助不足以彌補高昂車價與營運風險，再加上缺乏長期政策方向與產業誘因，企業多半處於觀望。
反觀日本與南韓，年銷量已突破一萬與兩萬輛，正是因政府提供大力補助與建設支撐，加氫站網絡亦已成形，台灣若能比照這類模式，從政策端創造誘因，配合企業現有的製造與研發實力，仍有機會在亞太氫能交通版圖中占有一席之地。
