8月份新能源乘用車出口最多的是比亞迪，達到30,451輛，占新能源出口總量的3成份額。中國上海特斯拉出口佔據第二則是23,241輛，。
其他第三至第十名，則分別是上汽乘用車（5,128輛）、奇瑞汽車（4,472輛）、上汽通用五菱（3,427輛）、小鵬汽車（2,500輛）、長城汽車（2,394輛）、哪吒汽車（1,489輛）、吉利汽車（1,402輛）、華晨寶馬（967輛）。
從中國上半年出口的數據進行觀察 :
根據中汽協數據顯示，2024年1-6月中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。分車型來看，乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%。其中，傳統燃油汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。
比亞迪加速出海速度，旗下新能源汽車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等50多個國家和地區。主要出口插電混動、純電動車型，比亞迪的新能源汽車車已在全球88個國家和地區布局。1-6月，整車出口前十企業中，從增速上看，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長160%，長城出口20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。
中國海關總署數據顯示，1-6月，汽車累計出口293.2萬輛，同比增長25.3%。其中，新能源汽車出口99.9萬輛，同比增長25.7%。從出口目的地來看，俄羅斯、墨西哥和巴西出口量位居前3。新能源汽車出口的前三大市場分別為巴西、比利時和英國。
今年4月比亞迪在巴西啟動了海外工廠的建設項目，該工廠預計年產能將達到15萬輛。隨後，在同年5月，比亞迪於墨西哥發布了其首款新能源皮卡車型——Shark。
進入7月，比亞迪在泰國的羅勇新能源工廠開始量產。同月內，比亞迪還在印尼西亞推出了符合當地需求的MPV車型BYD M6，並宣布了將在印尼投資13億美元以建設電動汽車工廠的計劃。
在歐洲市場，2023年12月正式宣布在匈牙利建立整車生產基地。2024年6月，已成功將7款新能源車型引入至20多個國家和地區，累計開設超過260家門店，全球範圍來看，比亞迪的新能源汽車已經在88個國家和地區布局。
在歐盟7月開始徵收純電動汽車徵收臨時反補貼稅
儘管比亞迪上半年出口暢旺，但下半年仍要留意各國對中國祭出的關稅壁壘，2024年6月，歐盟委員會發布公告稱，在進口稅10%的基礎上，對中國進口電動汽車徵收臨時反補貼稅。並在同年7月公布，自2024年7月5日起，對來自中國的純電動汽車徵收臨時反補貼稅。中國主要汽車製造商上汽集團、吉利汽車和比亞迪分別面臨37.6%、19.9%和17.4%的加徵稅率。其他配合調查的車企平均稅率為20.8%，而未配合調查的企業則被徵收高達37.6%的稅率。對此，上汽和吉利皆表示，可能會因此影響全年銷量。
