正當美國車廠轉往電動車市場之際，最近，美國汽車工會(United Auto Workers；簡稱UAW)正打算與底特律汽車製造商協商與電動車製造有關的工資條件，這項決定將影響未來幾年的製造利潤，路透社因此披露了一些統計分析數據，讓我們可以窺見特斯拉的成本優勢。
根據最新數據，特斯拉在Q2每台車的生產成本約5000美元，而福特(F-US)每台車(含燃油車)只能賺到3,220美元的淨利潤。
#1 較低的直接勞工成本
首先，特斯拉(TSLA-US)在北美並不像其他車廠一樣有工會的壓力，馬斯克在2018年發布了一條推文，警告工人如果加入工會(UAW)可能會失去股票選擇權，但後來國家勞工關係委員會後來裁定這項行為是非法的。
根據統計，Tesla的工人每小時的工資和福利大約為45美元。這與UAW代表的底特律三大汽車公司每小時約64到67美元的工資相比，顯然低了一截。
雖然車廠沒有揭露一台車需要多少工時來製造，不過路透社以30個小時的工作時間來組裝一輛車做估計，Tesla在直接勞工成本上，可能比底特律三大車廠有多達660美元的優勢。
這個差距有助於Tesla為其車輛提供更多功能，或者降低價格而不會虧本。
然而，直接勞工成本只是Tesla在電動車整體優勢的一部分而已。
#2 一體成型鑄造技術
Tesla還推出了使用大型"Giga鑄造"來代替多個零部件的創新技術，這些單體、鑄造的金屬部件可以節省生產設備和組裝時間。
Tesla的高層在今年三月份曾簡述了更進一步的生產成本降低計劃，他們稱之為""unboxed assembly"，有機會進一步消除更多傳統組裝線上的步驟，從而將生產成本降低多達一半。
#3 政府補貼吃到飽
由於特斯拉掌握了生產電池的技術，根據特斯拉的財務長揭露數據，光是今年的第二季，Tesla從美國的電池生產補貼中獲得了1.5億至2.5億美元，並從鋰和電池材料的生產中也獲得了相當的補貼金額。
特斯拉也已經幫你計算出來，與美國降低通膨法案(IRA)有關的成本下降，幫特斯拉每台車的利潤提高了約625至1,000美元。
#4 節省了經銷商分潤
最後，是經銷商的分潤，由於特斯拉不需要靠經銷商來幫忙賣車，馬斯克一個人在推特上就可以賣得嚇嚇叫。
Ford(F-US)的執行長曾經對外表示，由於Tesla不需要靠經銷商來賣車，因此在分銷成本上能產生2000美元的優勢。
獨特的分銷方式可能是最大的利潤優勢來源。
總結四大成本優勢
現在的特斯拉很類似當初的豐田Toyota所扮演的角色，不斷精進生產成本，讓整體汽車製造成本得以降低，擴大消費者買車的意願。
總結一下特斯拉的四大生產優勢，政府補貼是機會財，不過特斯拉能獲得更多補貼也是靠自己擁有電池的關鍵生產技術，並不能算是作弊。
Giga壓鑄技術也是創新的來源，能夠享受成本優勢也是特斯拉長年努力的結果。
節省經銷商分潤所能獲得的收益最大，這也是馬斯克所開發出來的行銷方式，或許這也代表特斯拉的車子不用多費唇舌就能銷售掉，也是特斯拉的競爭優勢之一，其他車廠也沒什麼好酸的。
不過若是因為節省工資而帶來優勢，那可能就有點不公平了，因此特斯拉未來成本上可能開始會面臨一些社會的挑戰。
特斯拉想當電動車界的微軟？
一台車做了30個小時才賺5000美元，這還算好賺的車廠，對於福特來說一台只能賺3,220美元，比起微軟賺取授權費的商業模式來說，製造汽車實在是太難賺了吧！
也因此，馬斯克到底是不是想從汽車製造上賺錢，一直以來都是個爭議點。
不過最近這個爭議開始有了一些答案，特斯拉似乎正在改變經營策略。
首先，今年以來竟然大方的開放充電站給其他車廠，近日又傳出說，特斯拉可能開放研發多年的軟體與硬體技術給其他車廠分享。
馬斯克是不是想成為電動車界的微軟，把好賺的部分拿下來，例如軟體硬體技術的授權金，把難賺的給華碩/宏碁等PC硬體廠去賺，值得關注並且拭目以待。
