2025年7月3日(優分析產業數據中心)
隨著航運減碳壓力升高，氨燃料逐漸成為產業關注焦點。近期，澳洲礦業巨頭BHP與中國中遠海運簽署合作，將引進兩艘氨燃料散裝船，用於鐵礦石出口運輸。
氨燃料船正式進場，BHP布局再升級
BHP此次攜手中遠，象徵其氨燃料戰略邁入實質運營階段。根據公告，雙方簽訂五年期合約，兩艘Newcastlemax級氨燃料散裝船將自2028年起交付並投入營運，主要服務BHP自西澳Pilbara地區出口至東北亞的鐵礦石航線。這條航線是全球最繁忙、也碳排最密集的大宗運輸動脈之一。
Newcastlemax為目前鐵礦石海運的主力船型，最大載重可達約20萬噸。導入氨燃料技術，等同在商業規模上進行低碳試煉，對長距離大宗運輸具突破性意義，也展現BHP在供應鏈去碳化上的企圖心。
據了解，中遠將負責新船的建造與技術整合，而BHP則提供穩定的貨運需求與合作平台，雙方合作模式也可作為未來更多企業間「綠色運輸長約制」的示範案例。
每航程減碳最多可達95%
根據BHP評估，若上述船舶完全使用低碳或近零碳排放的氨燃料，其每趟航程的溫室氣體排放最多可減少95%；即使混合使用或在技術未完全成熟的初期，也能達到至少50%的減排幅度。
以一艘傳統鐵礦石運輸船從西澳出發至中國港口計算，單次航程碳排可能高達數千公噸，氨燃料的應用將顯著減輕此一壓力。這項轉變不僅符合BHP企業減碳目標，也回應下游客戶（如中國、日本、韓國鋼廠）對綠色供應鏈日益增長的需求。
BHP持續擴大氨燃料投資
BHP並非首次涉足氨燃料領域。早在2023年，該公司即透露計畫自2026年起接收第一艘氨燃料散裝船，作為其「航運去碳化」試點項目。此次與中遠擴大合作、再添兩艘新船，顯示其不再僅止於小規模試驗，而是進一步推進為中期營運策略的一環。
這項佈局也與BHP整體淨零策略密切連結。BHP的範疇三（Scope 3）排放來源中，原物料運輸占比顯著，僅海運就佔據主要份額。若能在船隊替代、燃料選擇、碳排揭露與減量機制上領先業界，將成為其ESG評級與投資吸引力的重要加分項目。
氨燃料仍在早期，但已成航運關鍵解方之一
氨（Ammonia）作為無碳燃料，正與綠氫、綠甲醇共同被視為航運業實現淨零排放的關鍵候選能源。其能量密度高、儲存成本低於液氫，且已有成熟的全球產銷鏈作為基礎。
然而，目前氨作為燃料仍面臨三大挑戰：
第一是燃燒效率與引擎適配性需進一步突破；第二是氨氣毒性高、安全管理成本較高；第三則是綠氨產能尚未規模化，短期內仍仰賴化石來源的灰氨或藍氨為主。
即便如此，全球已有多家企業加快投資，日本與韓國也積極擴充氨燃料接收與加注港口設施。BHP與中遠的合作，將進一步帶動需求端對供應鏈加速成形的拉力。
