2024年12月16日 (優分析產業數據中心)
CMA CGM 作為全球航運業的領導者之一，致力於實現可持續發展，積極響應全球碳減排政策的要求。
根據市場消息，該公司計劃於 2025 年全年在新加坡採購海洋生物燃料，成為其推動綠色航運轉型的重要一步。
背景概述
新加坡長期以來穩居全球最大船用燃油加注樞紐，憑藉完善的基礎設施、穩定的供應鏈及優越的地理位置，吸引來自世界各地的航運公司進行燃料補給。
※此圖表顯示 2014 至 2023 年間新加坡燃油銷售量的變化趨勢，新加坡長期穩居全球最大船用燃油加注中心，燃油銷售量每年穩定維持在高水平，反映出其強大的供應鏈與市場需求基礎，為低碳燃料（如生物燃料）的推廣與應用提供了重要支撐。
而法國航運業巨頭CMA CGM 今年已成為新加坡生物燃料的主要採購者，展現了其在低碳燃料使用上的領先地位。
與今年採購半年期供應相比，該公司計劃於 2025 年大幅擴大採購規模，改為全年穩定供應。每月採購量預估達 35,000 至 50,000 公噸，燃料類型為 B24 混合燃料。
全球航運業面臨的減碳壓力
航運業作為全球碳排放的重要來源之一，正面臨來自國際和區域政策的多重壓力。
根據國際海事組織 (IMO) 的目標，航運業需在 2030 年前將碳排放強度降低 40%，並在 2050 年前實現至少 50% 的總體減排。
這些目標為包括 CMA CGM 在內的航運公司提供了減碳的方向，但同時也帶來了技術與成本的挑戰。
除了 IMO 的全球減碳政策，明年即將生效的 FuelEU Maritime 法規進一步提升了歐盟地區對低碳燃料的需求預期。
該法規要求進入歐盟港口的船舶需使用更高比例的低碳燃料，這對於航運公司與燃料供應商而言，都是一個巨大的市場機遇與挑戰。
海洋生物燃料：航運業減碳的關鍵工具
海洋生物燃料是由廢棄食用油、農業廢料等生物資源製成，常與傳統燃料混合使用（如 B24 燃料：24% 生物燃料+傳統燃料）。此類燃料不僅可再生，還能顯著減少碳排放，適用於現有船舶引擎。
🔺發展驅動因素：
國際政策：國際海事組織 (IMO) 目標要求 2030 年前碳排放強度減少 40%。
法規推動：FuelEU Maritime 法規（2024 年生效）要求進入歐盟港口的船舶採用低碳燃料。
市場壓力：綠色轉型可提升企業形象，吸引更多投資。
🔺優勢與挑戰：
優勢：
減碳效益高，可減少溫室氣體排放達 90%。
利用廢棄資源，促進循環經濟。
無需改造現有船舶設備即可使用。
挑戰：
原材料供應受限，難以滿足需求增長。
生產成本較高，價格競爭力弱。
燃料性能穩定性仍需改進。
🔺市場前景：
隨著法規落地與技術進步，生物燃料生產成本將下降，市場需求大幅增長。新加坡作為燃料加注樞紐，正成為低碳燃料推廣的重要基地。
CMA CGM 的 B24 生物燃料採購計畫，代表了生物燃料技術在航運業的應用突破，顯示其應用潛力。而其主要成分 UCOME 來源於廢棄食用油，這不僅符合循環經濟的理念，還有效減少了生產過程中的碳排放。
航運業的未來展望
CMA CGM 的此項計劃不僅強化了其減碳承諾，也展現出該公司對低碳燃料長期潛力的信心。
隨著技術的不斷進步和法規的逐步落實，生物燃料的市場競爭力預計將進一步提升。此外，新加坡作為亞太地區的燃料中心，未來有望吸引更多航運企業進一步投資低碳燃料。
整體而言，CMA CGM 的燃料採購策略與國際政策趨勢一致，體現了其前瞻性的市場佈局。隨著全球航運業加速轉型，低碳燃料在市場需求與環保效益之間的平衡將成為關鍵。
