2024年11月29日 (優分析產業數據中心)
隨著氣候變遷威脅日益加劇，航運業作為全球貿易的核心產業，正面臨巨大的減碳壓力。全球航運業每年約貢獻3%的溫室氣體排放，而作為領軍企業的馬士基（A.P. Moller-Maersk），已承諾到2040年實現淨零排放，並計劃在2030年前讓替代燃料佔船隊燃料消耗的15至20%。但這項目標的實現需要在技術、供應和成本上克服諸多挑戰。
淘汰重油，迎接綠能：替代燃料的突破
為了減少碳排放，傳統重油必須逐步淘汰，替代燃料成為新焦點。目前，替代燃料在全球船隊中的使用比例逐年上升，但傳統燃料仍占據主導地位。
馬士基目前聚焦於三種主要替代燃料：生物柴油、綠色甲醇和生物甲烷。這些燃料在減碳能力上具備顯著優勢，但市場供應不足、能量密度低以及使用成本高等問題。
綠色甲醇是目前發展的核心之一。馬士基已設計出專用的雙燃料甲醇船舶，這些船隻能有效降低碳足跡，並具備從亞洲航行至歐洲並返回的能力。
然而，這些燃料的能量密度低，換句話說，同樣跑一趟航線，綠色燃料得裝更多才能夠用，這意味著船舶需要更大的燃料儲存空間，並且可能需要對設計進行改造，進一步增加建造和運營成本。
目前，馬士基已與中國隆基綠能科技簽署合約，計劃自2026年起供應生物甲醇。但即便如此，全球市場供應仍無法滿足不斷增長的需求。供應短缺已成為綠色甲醇進一步推廣的最大障礙。
為什麼這麼貴？成本壓力怎麼解？
替代燃料雖然對環境友好，但成本居高不下。根據數據顯示，目前替代燃料的價格通常是傳統燃料的兩倍甚至更多。馬士基亞太區總裁Ditlev Blicher就說了，這有點像當年的太陽能面板或電動車，剛開始肯定貴，但如果規模上來了，價格就會降下來。問題是，怎麼讓這些替代燃料真正大規模普及？
馬士基認為，僅依靠市場的自然發展不足以解決問題，政策的引導至關重要。為此，他們與國際海事組織（IMO）合作，呼籲提升化石燃料價格，為替代燃料創造更公平的競爭環境。同時，IMO的海洋環境保護委員會將於明年4月召開會議，預計討論新的全球減排規範，這可能成為推動替代燃料應用的重要轉折點。
替代燃料全解析：誰能成為重油時代的最佳接班人？
♻️ 生物柴油 (Biodiesel)
生物柴油是一種由植物油（如大豆油、菜籽油）或廢食用油與動物脂肪製成的可再生燃料。主要透過酯交換反應將原料轉化為可用的柴油替代品。
特性：
● 能直接用於現有柴油引擎（通常需與石化柴油混合使用，如B5或B20）。
● 與化石柴油相比，生物柴油能減少約50%-80%的二氧化碳排放。
● 生物柴油具備較高的潤滑性能，有助於延長引擎壽命。
應用場景：
主要用於交通運輸領域（如卡車、巴士）以及需要柴油動力的機械設備。近年來也在航運業中小規模使用。
♻️ 綠色甲醇 (Green Methanol)
綠色甲醇可以來自兩種來源：
生質甲醇：由農業廢料、森林殘渣或有機垃圾製成。
合成甲醇：使用再生能源（如風能或太陽能）分解水生成氫氣，並結合捕獲的二氧化碳合成。
特性：
● 是一種液態燃料，易於儲存和運輸。
● 與傳統化石燃料相比，綠色甲醇可大幅減少溫室氣體排放，若由再生能源製成， 甚至可達到負碳排放。
● 可用於船舶的雙燃料引擎，成為航運業實現減碳目標的重要選擇。
應用場景：
主要用於航運業（如雙燃料甲醇船舶），未來也可能拓展至工業燃料與發電領域。
♻️ 生物甲烷 (Biomethane)
生物甲烷是一種純化的生物氣，通常由有機廢棄物（如廚餘、畜牧糞便或污水）經厭氧發酵產生，然後進一步提純成高純度的甲烷。
特性：
● 化學結構與化石天然氣相同，因此可以直接替代傳統天然氣使用。
● 具備低碳或碳中和特性，因其原料是來自生物廢料，減少了垃圾填埋所排放的甲烷。
● 在液化形式（LNG）下可用於航運業的雙燃料引擎。
應用場景：
廣泛應用於天然氣發電、工業燃料，以及天然氣汽車（CNG/LNG車輛），近年來也逐漸被航運業採用。
