2026年01月08日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 在印度這個年銷量超過 400 萬輛 的全球關鍵汽車市場中，豪華車長期僅佔約 1% 的比重。這一個特別低的比例並非因為需求不足，而是長期受限於高進口稅與既有成本結構，導致豪華車難以拉開完整的價格帶，無法有效進入主流消費者的可負擔區間。也因此，對豪華車品牌而言，真正的挑戰從來不是「競爭對手是誰」，而是「市場本身是否具備被放大的結構條件」。
BMW India 近年的策略，正是從這個結構性問題出發。
2025 年，BMW India 銷量達 18,000 輛、年增 14%，創下歷史新高，並持續縮小與市場龍頭的差距。這樣的成績，讓公司有底氣在 2026 年進一步加快產品節奏，規劃推出 10 款新車與 17 項產品升級，涵蓋電動車與 MINI 品牌，顯示其並非單點突破，而是希望透過產品廣度來擴張整體市場母體。
然而，單靠推出更多車型，並不足以解決印度豪華車市場的核心限制。
真正關鍵仍在於成本結構。高額進口稅使得豪華車價格居高不下，直接壓縮潛在需求。因此，BMW India 將策略重心放在提升在地化製造比例。
目前，BMW 在印度組裝車款中，約有 50% 的零組件已來自本地供應商，包括座椅、引擎、車軸與輪胎。隨著在地採購比例進一步提高，品牌得以逐步降低對進口零件的依賴，為價格下探創造空間。
電動車，則成為這套策略中最具槓桿效果的切入口。
BMW 去年開始在印度本地組裝 iX1 EV，成為其首款在地生產的電動車。透過在地化製造與較低的 EV 稅率，iX1 的定價得以貼近燃油車，成功打破消費者對豪華電動車「一定更貴」的既有印象。這直接反映在銷售結構上——BMW India 的新能源車銷量年增 200%，EV 佔整體銷量比重已升至 21%，遠高於 2024 年的 8%。
值得注意的是，這樣的成長並非只是 BMW 的個別現象，而是顯示了印度豪華車市場的一個關鍵特性：整體印度市場的 EV 滲透率仍僅約 4%，但在豪華車市場中卻已達 10%。
這顯示高端消費者對新技術的接受度反而更高，只要價格與使用條件合理，電動化並不會成為阻力，而可能成為突破市場天花板的助力。
不過，這條路徑仍高度依賴政策環境。目前印度對 EV 課徵約 5% 的稅率，與燃油車超過 40% 的稅負形成明顯差距。BMW India 也明確指出，唯有在產業尚未完全成熟之前，政府持續維持友善政策，豪華車品牌才有誘因加大對電動車與在地供應鏈的投資。
