2025年4月28日（優分析產業數據中心）
隨著全球電動車（EV）市場進入爆發成長期，去年全球EV與混合動力車銷售突破1,700萬台，預期今年將逼近2,000萬台，占新車銷量近20%。
這波綠色轉型浪潮帶來的不只是減碳與能源革命，一個新問題也迅速浮上檯面，電池到了12至15年後的壽命盡頭，要如何處置？
以澳洲為例，到2030年將累積3萬噸退役電池，2050年則達160萬噸規模。若無有效再利用與回收，不僅造成環境污染，更將浪費原本可支撐小型交通工具、家庭能源儲存，乃至社區供電的巨大潛能。
二手電池潛力巨大
理論上多數退役電池在離開車輛時仍保有60%以上的儲能能力，高於80%的電池可直接翻新後再次應用於車輛、機車或自行車市場，60%-80%健康度者則能轉作住家儲能、UPS備援系統；低於60%的電池則可透過破碎與冶煉，回收鋰、鎳、鈷等關鍵礦物。
當前電池生產商普遍不願分享電池健康度、材料組成、歷史使用紀錄（如事故紀錄、極端充電紀錄）等關鍵資訊，主因是擔心洩漏商業機密與涉及法律責任。
若無法精確掌握電池剩餘壽命與安全風險，不僅回收成本升高，還可能引發起火等安全事故。即便近年已有技術試圖無資料推估電池健康，但準確度仍受限，無法取代原廠透明資料的重要性。
全球政策轉向
加州自2021年起要求電池製造商必須提供回收商必要的電池健康資料，歐盟則將從2027年起全面強制電動車電池附帶「數位護照」（Digital Passport），記錄電池的化學組成、健康狀態及事故歷史。
產業也逐漸認知，必須從電池設計階段即導入「回收友善設計」（Design for Recycling），如模組化結構、標準化接口與易拆解設計，以降低回收與再製造成本。
未來電動車電池生命週期將不再止於報廢，而是依健康度分流，延長資源使用壽命，也大幅降低製造新電池所需的能源與碳排放，助力全球循環經濟與淨零轉型。
電動車產業的下個戰場
從全球產業趨勢來看，未來誰能率先打通電池資料的產業，建立完整的健康追蹤體系與回收生態鏈，誰就能在二手電池市場中搶得先機。
不論是布局家庭儲能、商業備援系統，還是打造低碳新材料供應鏈，二手EV電池的「第二生命」不只是環保議題，更是新一波能源轉型與產業競爭的核心戰場。
