隨著美國即將在8月1日對台灣啟動對等關稅，科技業供應鏈紛紛加快腳步搶出貨，帶動台美航空貨運市場迅速升溫。
從AI伺服器、半導體設備到高單價電子零組件，出貨需求在短時間內大增，不少企業為了搶在關稅生效前完成出貨，讓航空貨運業者忙得不可開交。
🔺關稅倒數壓力大，AI伺服器成搶運主力
這波搶運潮的主因，不只是單純的備貨需求，而是美國對台關稅政策的壓力，對 Google、微軟、AWS、Meta 等雲端巨頭來說，AI伺服器與半導體設備這類高價值、高時效的貨品若在8月後才出貨，一旦被課上重稅，代價將非常驚人。
為了避開潛在的成本衝擊，許多科技大廠不僅提早出貨，還加碼包機運輸，貨代業者透露，現在不只一般艙位一位難求，部分航班甚至臨時轉為全貨機模式來應對需求暴增。
目前台灣飛美國的空運價格已攀升至每公斤約220至250元台幣，加上燃油附加費，總價落在每公斤8至9美元，明顯高於中國或越南出發的報價。(中國飛美國運費每公斤約6～6.5美元，越南飛美國運費每公斤約5.5美元。)
雖然電商貨量仍未全面回溫，但AI相關產品的集中出貨，撐起了整體運價，讓台美線維持在高檔水位，業界預估，這波緊急出貨潮將持續至7月底，短期內運價仍有上揚空間。
🌐 台美空運改寫舊模式：「雙向物流」成新常態
以往台美空運市場多是「單向輸出」，貨主要從台灣飛往美國，但最近這個模式正在改變，隨著台積電等台廠赴美設廠，有些在美國生產的晶圓產品仍需運回台灣進行封裝，讓過去相對冷清的「美國→台灣」回程航線也熱絡起來。
這種雙向貨物流動，不僅讓航班的利用率更高，也大幅提升航線的營運彈性，航空公司看準這股趨勢，紛紛加碼布局，華航和星宇航空，分別宣布將於今年底與明年初開航台北－鳳凰城航線，就是為了搶進半導體產業鏈設廠後所帶動的後勤運輸商機。
簡單來說，過去只有「出」的台美航線，現在開始「進也有貨」，不但讓整體物流更均衡，也為航空業開啟一條全新的成長路徑。
✈️ 台美高值貨運戰：航空三雄積極搶市
這波AI出貨潮不只是產業的急單競賽，對航空公司來說，更像是一場「貨運品牌力大考驗」，誰能處理得更快、更專業，就有機會在這波熱潮中脫穎而出。
✅ 華航(2610-TW)
具備全台最多的貨機機隊，早在2013年便布局醫藥冷鏈，2014年導入主動式溫控集裝箱，並於2019年取得IATA醫藥品冷鏈運輸認證，專業度備受國際肯定，華航能穩定處理大量且需控溫、抗震的高值貨品，是出貨量大的科技大廠首選。
✅ 長榮航(2618-TW)
以北美航線密集和空地整合能力見長，能快速調度艙位、處理急單，是彈性出貨的最佳支援，與長榮航勤一同取得IATA醫藥冷鏈運輸認證後，並於 2024 年完成續認。
✅ 星宇(2646-TW)
雖然航網與運力尚在拓展階段，但專攻高附加價值貨物市場，是國內唯一取得四項IATA CEIV認證的航空公司，涵蓋鋰電池、醫藥、生鮮與活體動物，這些專業認證使其在處理AI伺服器、敏感元件等特殊貨物時，具備高度合規與處理能力。
華航主打穩定與載重，適合大量運輸高端硬體；長榮強調班次密集與調度彈性，是急單出貨的首選；而星宇則鎖定高附加價值與國際認證市場，在特殊貨運領域建立起差異化優勢。
短期來看，這波因應關稅催出的「爆單潮」確實為航空業帶來一波報復性成長；但放眼未來，真正的戰場仍是供應鏈長期重構。
航空業者如果能趁勢建立起高附加價值貨物的專業運輸能力、優化包機與艙位調度系統，將有機會在下一個全球供應鏈轉移的階段中，搶占更關鍵的樞紐地位。
🚛 關稅政策未明朗，物流業者全程待命應變
雖然眼前看起來是一片搶運潮，但最終關鍵還是取決於美國關稅政策的實際內容。
對企業來說，這不是「要不要出貨」的問題，而是「關稅多少」決定出貨與否，多數業者的態度很明確：如果稅率在25%以下，出貨會照常進行；但只要超過這個門檻，就得重新評估供應策略與出貨時程。
在這樣高度不確定的環境下，物流業者幾乎是繃緊神經、全程待命，像是台驊(2636-TW)、中菲行(5609-TW)、捷迅(2643-TW)等大型貨代公司，早已啟動「戰情機制」，針對每一筆貨物動態調整航線、排艙與出貨時點，他們不只是幫忙出貨的角色，更像是客戶背後的策略顧問，協助企業在時間壓力與政策變數中找到最穩妥的出路。
