比亞迪 (002594-SZ) 當前正面臨挑戰，不僅全球銷售與產量在7月出現罕見下滑，近期更傳出透過代理商太古汽車，繞道以「騰勢」品牌自泰國進口整車進入台灣市場，已引發台灣政府與產業界高度警覺。
根據香港交易所月報，比亞迪7月全球生產317,892輛EV與PHEV，較去年同期下滑0.9%，這是自2024年2月以來首次非節慶因素下出現負成長。其中，PHEV產量與銷量分別年減24.6%與22.6%，成為拖累主因。雖然整體銷量仍年增0.6%，達344,296輛，但相較於6月達12%的年增幅，成長力道顯著放緩。
自2024年第4季創下年度銷售超過400萬輛、EV占比41%的高峰後，比亞迪面對中國內部補貼退坡、價格戰與競爭白熱化的局勢，已明顯調整其成長步調。
在此背景下，傳出比亞迪將以「騰勢」品牌自泰國整車輸入台灣市場的消息，引發台灣當局強烈反應。雖現行法規已明文禁止中國整車進口，對於中國品牌車經由第三地進口尚無明確限制，但經濟部於8月5日明確表態，未來將從車輛安全、資訊安全、產業發展與國安等面向，防堵中國品牌車繞道登台。
經濟部指出，依現行規定，雖然像騰勢這類新品牌可依《公路法》與《貿易法》提出進口及審驗申請，並經由相關主管機關通過各項測試後即可領牌上路，但強調，目前台灣對於中國零組件組裝成車的條件有規範，必須通過在地化供應鏈合作價值比率的認定，方可銷售。
交通部也補充說明，車輛在上市前，須通過安全、能耗、汙染等多項審驗程序，並取得合格證明。目前騰勢尚未完成相關測試，也尚未申請車安中心的檢測流程。
面對中國品牌可能繞道進入台灣，台灣汽車業者表達深切憂慮。並指出，中國廠受惠補貼與規模優勢，加上激烈的價格競爭策略，若進入台灣市場，恐將對國產與進口車品牌帶來嚴峻衝擊。
尤其當前內需疲弱，若再引發消費者觀望情緒，對本地產業恐造成二度傷害。因此業界普遍呼籲，政府應儘早從法規面補漏洞，防患於未然。
