2025年1月8日 (優分析產業數據中心)
近期，歐洲的汽車業掀起了一股「合作風潮」。2025 年歐盟要上路更嚴格的碳排放規定，很多車廠如果不達標，可能會被罰到破產。他們現在想到了一個妙招：找電動車大廠「借/買分數」來救急！
2025年1月開始，歐盟要求每輛新車的平均碳排放量不得超過 93.6克/公里，比去年又降低了 19%。超標怎麼辦？每多排放 1克二氧化碳（CO₂），車廠就得罰 95歐元。
乍一聽好像罰得不多，但加起來就是天文數字。整個歐洲汽車業的罰款預估超過 150億歐元！像福斯的罰款可能高達 15至 47億歐元，Stellantis 也面臨高達 30億歐元的風險。
這麼嚴格的規定，讓傳統車廠壓力山大，為了不被罰到賠錢，他們開始尋找解套的方法。而其中最熱門的策略，就是參加「碳排放池 （Pooling）」，透過和電動車廠合作，來降低自己的平均排放量。
什麼是碳排放池 （Pooling）？
簡單來說，碳排放池就像一場「分數交易」。歐盟規定車廠的平均碳排放量要達到一定標準，如果超標，車廠就得被罰款。但有些電動車廠因為車子完全不排放尾氣，手上多了一大堆「好分數」（碳積分），他們就把這些分數拿出來賣。排放不合格的車廠，就可以掏錢買分數來補救，這樣一來，他們的平均排放量就能達標，也就不用付巨額罰款。
雖然「買賣」是目前碳排放池的主流模式，但它並不是唯一形式。碳排放池的核心在於數據整合與共享，具體如何實現，取決於參與者的合作形式以及政策框架。目前市場已經形成兩個主要的碳排放池：
💠 特斯拉（Tesla）帶頭的碳排放池：成員包括 Stellantis、豐田（Toyota）、福特（Ford）、Mazda 和 Subaru。
💠 賓士（Mercedes）自組的碳排放池：找來 Polestar、 Volvo Cars 和 Smart 合作，幫他們分攤排放壓力。
以 Stellantis 為例，他們必須在2025年前，把電動車銷售比例從現在的12%提升到21%，才有機會達標。否則，每少1個百分點，可能就要被罰3億歐元，現在參加特斯拉的碳排放池，等於幫自己爭取時間來調整。而賓士的情況也差不多，與 Polestar、Volvo 和 Smart 合作，希望用這些品牌的「好分數」來縮小排放差距。
買分數能撐到什麼時候？
雖然碳排放池暫時幫了這些車廠的大忙，但這其實只是一個短期的「補破網」方案。雷諾（Renault） 的執行長就指出，2025年的新規可能讓歐洲汽車業額外多花150億歐元（約5000億台幣）來應對。所以，長期來看，光靠「買分數」是撐不下去的。如果車廠無法加快推出更多電動車，未來的財務壓力恐怕更大。
目前，包括義大利在內的一些歐洲國家已呼籲歐盟應該暫緩2025年的罰款標準，而歐洲汽車製造商協會（ACEA）也在積極推動放寬規定。不過，碳排放池的商業細節，例如交易規模和分數價格，目前仍未公開，未來還存在許多不確定性。
電動車品牌大賺一波
對於電動車廠來說，碳排放池是天大的好機會。他們不但可以透過賣碳積分賺錢，還能強化自己的市場地位。像特斯拉，在去年前三季靠賣分數賺了21億美元，占公司總收入的3%。
Polestar 表示，他們今年預計會有「一大筆」多餘的分數可以賣。而 Volvo 則強調，自2018年以來，他們每輛車的平均尾氣排放量已經減少了超過40%，不僅可以賣分數賺錢，還能展現品牌的環保形象。
(資料來源：優分析產業數據庫👆)
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