2024年9月24日 (優分析產業數據中心)
波音公司近日提高了對罷工工人的加薪提案，試圖以四年內30%的加薪、恢復績效獎金、改善退休福利以及高達6,000美元的獲批獎金（常見於年終獎金或業績獎金的形式）來結束這場困擾已久的勞資糾紛。
然而，這個自稱「最終且最佳」的提案卻遭到了工會的冷遇。
國際機械師與航太工人協會（IAM）對這個提案並不滿意，認為波音依然沒有正視工人40%加薪的要求，並拒絕針對該提案進行表決。工會強烈批評波音沒有進行新的談判，也拒絕調解或進一步會談，認為這是波音試圖分裂工人陣營的策略。
自9月13日開始，波音超過32,000名工人已經停止工作，這是自2008年以來規模最大的罷工。波音的核心機型737 MAX等飛機的生產因此受到嚴重影響，預估罷工持續下去可能導致公司損失數十億美元，甚至威脅到波音的信用評級。
面對工會的強硬態度，波音正在進行一系列節省成本的措施，包括凍結招聘、實施無薪休假，計劃讓工人每四週無薪休假一週。這一系列動作顯示出波音新任CEO Kelly Ortberg正準備應對一場長期的罷工，顯然雙方還難以很快達成共識。
隨著北美勞動市場緊縮，工會在近期的談判中不斷斬獲豐厚成果。從飛行員到汽車工人，2023年是工會大幅加薪的一年，這次波音罷工更是凸顯了工會在勞動市場中的增長力量。
分析師估：將損失30億現金流
根據投資分析師的預測，如果罷工持續50天，波音可能損失高達30億到35億美元的現金流。這也讓人聯想到2008年的那場罷工，當時波音的工廠關閉了52天，每天損失1億美元，可謂慘烈。
對於剛上任的波音CEO凱利·奧特伯格來說，這次勞資談判無疑是一場大考驗。奧特伯格在8月接手波音時，誓言改善工會關係、提升安全性，並加速737 MAX的生產。他能否通過這場考驗，穩定住這家身負600億美元債務的航空巨頭仍是未知數。
國際機械師與航空航天工人協會（IAM）是北美最大的航空航天工會，代表波音美國西海岸工廠的工人。自波音部門於1930年代成立以來，IAM工人已經進行了七次罷工。以下是這些罷工的簡要回顧：
1948年：工人發動了長達140天的最長罷工，主要針對資歷和封閉式工會問題。
1965年：為期19天的罷工改善了資歷條款、申訴程序和家屬醫療保障。
1977年：為期45天的罷工後，工人獲得了退休金和退休醫療保險的改善。
1989年：一場48天的罷工取得了加班條件的變更。
1995年：為期69天的罷工帶來了退休金、工作安全和裁員福利的改善。
2005年：28天的罷工保住了醫療和退休醫療福利，並改善了退休金福利和資歷權益。
2008年：工人發起了57天的罷工，並在醫療保健和退休金問題上取得了進展。
