2024年6月17日(優分析產業數據中心) -
今年夏季全球汽油需求出現了意外下降，這與之前市場預期的旺盛需求形成了鮮明對比。全球經濟增速放緩和通貨膨脹壓力增加是主要原因之一。這些因素削弱了消費者的支出能力和出行需求。根據BMI的分析報告，儘管製油商們增加了生產，但需求未能如預期般增加，導致市場供應過剩和利潤下降。
美國作為世界最大的汽油市場，需求疲軟尤其明顯。根據政府數據，六月第一週美國汽油需求為每天900萬桶，比去年同期下降了1.7%，是自2021年以來同期最低水平。這一數據顯示出，儘管進入了夏季駕駛高峰期，但實際需求卻未能達到預期水平。
影響美國市場需求的因素包括：
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出行方式改變：更多的人選擇飛行而不是長途駕車。
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汽車效率提升：更高效的燃油車和電動車的普及減少了汽油消耗。
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高庫存：由於需求不振，加上供應過剩，美國的汽油庫存自四月以來增加了570萬桶，到六月七日達到2.335億桶，為2021年以來同期最高水平。
在亞洲，汽油市場的疲軟也導致了供應商下修產量預估，其他地區的精煉商也可能在接下來的幾周內跟進。這可能會減少全球對原油的需求。
例如，台塑化(6505-TW)是亞洲最大的成品油出口商之一，計劃在6月份將其原油蒸餾裝置的運行率削減至每天44萬桶，比原計劃的每天48萬桶少4萬桶。
台塑化表示：「來自中東的供應增加和印度出口的增加正在削弱利潤率，否則亞洲的需求是健康的。」
由於中東、印度和中國的新精煉廠投產及現有工廠擴建，全球市場上燃料供應過剩，這些供應過剩導致汽油市場競爭加劇，進一步壓低了利潤率。
根據Kpler數據，過去六個月，中東的汽油出口創下季節性記錄。Wood Mackenzie的分析師表示，印度和中國的精煉商正在利用折扣購買俄羅斯石油，他們的供應增加可能會使亞洲汽油利潤率在夏季受到壓力。
「汽油（利潤率）的高峰已在四月達到，當時汽油利潤率平均為每桶17.3美元（迪拜原油）。我們預計夏季期間利潤率不會大幅增強。」Mehta說。
根據Wood Mackenzie數據，五月份中國汽油出口比四月份增長約10萬桶/天，上月底達到約35萬桶/天。五月份印度汽油出口平均為36萬桶/天，比上月增加了5萬桶/天。
