2026年10月27日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 波音Boeing(BA-US)兩款737 MAX衍生機型認證取得進展，公司公布，737-7已取得美國聯邦航空總署(FAA)修訂型別認證，737-10也於10月獲認證。兩款機型跨過重要交付門檻，但能否緩解航空公司缺機壓力，仍取決於後續生產與交機速度。
737-7與737-10分別是737 MAX家族中較小與較大的機型，讓航空公司依航線需求選擇不同載客規模。即使同屬737系列，各衍生機型仍須完成相應認證，才能投入商業服務。因此，認證進度直接影響客戶接機與機隊部署安排，取得訂單也不代表能立即交付。
波音目前並不缺乏需求。第三季商用飛機在手訂單達6,120億美元、超過6,300架，創歷史新高；但同期商用飛機營收由去年同期111億美元降至107億美元，營業利益率仍為負6.5%。龐大訂單與持續虧損並存，凸顯生產及交付能力仍是營運關鍵。
認證通過後，下一道考驗是穩定量產。波音表示，737生產正朝每月穩定47架推進，這是整個737機型的生產目標，並非737-7與737-10各自新增的產能。隨兩款機型加入交付安排，公司仍須協調產線、人力與零組件供應，才能將認證進展轉為實際交機。
截至美東時間上午10時47分，波音股價報173.37美元，下跌7.93%，若跌幅維持至收盤，將創2025年4月以來最大單日跌幅，並寫下52週收盤新低。
波音股價走弱，主要在於獲利不如預期，商用飛機交付也尚未明顯加速。第三季調整後每股虧損0.34美元，高於市場預估的0.25美元；商用飛機交付161架，僅較去年同期增加1架，部門仍虧損6.97億美元。儘管自由現金流優於預期，737 MAX兩款衍生機型也取得認證，但這些進展尚未轉化為交機量與本業獲利的明顯提升。此外，油價上漲壓縮航空公司獲利，也為後續購機需求增添不確定性。
