2026年09月17日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 磷酸鐵鋰(LFP)憑藉成本、安全性與循環壽命優勢，近年快速擴大在電動車市場的應用，如今隨著鋰電池需求逐步向大型儲能延伸，LFP又進入另一個更適合自身特性的市場。相較之下，三元電池(鎳鈷錳電池，NCM/NMC電池)雖然仍具有能量密度優勢，但在整體鋰電池新增需求中的空間可能進一步受到壓縮。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，三元材料裝機占比從2023年的32.54%，一路降至2025年的18.69%，2026年8月更降至13.92%，創近年低點。值得注意的是，同期中國動力電池整體需求仍維持成長，顯示三元材料並非因市場萎縮而失去空間，而是在市場持續擴張之際，新增需求更多流向LFP，使三元材料占比持續受到稀釋。
根據國際能源署(IEA)數據，LFP在2025年已占全球電動車電池55%以上，較2024年的近50%進一步提高，顯示LFP已從過去以中國市場為主，逐漸成為全球電動車的重要電池技術路線。
終端市場轉向儲能需求，LFP市場優勢進一步擴大
除了電動車市場持續提高LFP採用比重，快速成長的儲能需求也正在進一步放大LFP的市場優勢。2026年前8月，中國動力與儲能電池出口259.0GWh，年增率49.6%，其中LFP占68.64%；8月單月出口42.4GWh，LFP占比更進一步升至75.47%，顯示隨著電池需求從電動車向儲能市場延伸，LFP在整體電池市場的重要性持續提高。
2025年全球部署的電池儲能系統中，超過90%採用LFP。相較電動車重視重量、體積與續航里程，大型儲能設備對能量密度的要求相對較低，反而更加重視成本、安全性與循環壽命，因此LFP較低能量密度的弱點相對淡化，成本與長期使用效益則更為突出。
成本差異也是LFP快速擴張的重要原因。2025年LFP電池組每kWh價格較NMC便宜超過40%，循環壽命則可達3,000至6,000次。對需要長時間運轉及頻繁充放電的儲能系統而言，這些特性直接影響整個系統生命週期的使用成本，也使LFP更容易將既有的規模優勢延伸至儲能市場。
當鋰電池產業新增需求逐漸提高儲能占比，每增加1GWh的電池需求，流向LFP的機會也可能高於過去由乘用車主導的市場環境，三元材料在整體市場中的占比可能進一步受到稀釋。
不過，三元材料占比下降並不代表原有市場消失。三元電池最主要的優勢仍是能量密度，目前LFP電池組按重量計算的能量密度約比NMC低20%，按體積計算則低約三分之一。因此，在長續航、高性能，以及重量與空間受到嚴格限制的應用中，三元電池仍具有競爭優勢。
未來兩種電池技術路線的市場定位可能因此更加差異化。LFP持續擴大在大眾型電動車與大型儲能的應用，三元電池則更集中於重視能量密度、低溫性能及空間效率的市場。隨著鋰電池產業下一階段的成長動能逐漸增加儲能比重，LFP原本在電動車市場建立的規模優勢，也可能進一步延伸至更大的儲能市場。
