2024年10月28日(優分析產業數據中心)
航運業是全球貿易的重要支柱，但同時也是碳排放的重要來源之一，約佔全球排放的3%。
為達到2050年淨零排放目標，各大航運公司正積極探索替代能源。氨燃料因其碳中和特性，成為業界的潛在解決方案。
然而，氨燃料面臨的安全性挑戰、高成本和基礎設施限制，使其推廣仍需克服許多障礙。
背景介紹：氨燃料的發展現狀
氨燃料被認為是未來航運業的潛在燃料，因為其在燃燒過程中不會產生二氧化碳。若氨由綠色能源製氫所製成，它能夠進一步減少整體碳足跡。
目前，全球僅有少量氨燃料船艦投入營運，而大部分相關專案仍處於試驗和計劃階段。與LNG（液化天然氣）和甲醇燃料船艦相比，氨燃料船在數量上尚未形成市場規模。
全球主要企業的氨燃料發展計畫
♦日本郵船（NYK）：
氨燃料拖船「Sakigake」：這艘全球首艘氨燃料拖船於2024年8月23日開始在東京灣測試運營，為期三個月。
氨燃料氣體運輸船：NYK目前也在建造全球首艘中型氨燃料運輸船，計劃於2026年11月完工。
♦三井物產（MOL）：
氨燃料加注測試：MOL於澳洲丹皮爾港完成全球首個氨燃料船艦間的加注測試，模擬了4,000立方米氨的加注作業。
散裝船設計：設計了21萬載重噸（DWT）的氨燃料散裝船，並獲得ClassNK的原則批准。
♦伊藤忠商事（Itochu）：與Peninsula Petroleum合作，計劃在西班牙阿爾赫西拉斯開發氨燃料加注設施。
♦托克公司（Trafigura）：訂購四艘雙燃料運輸船，預計自2027年起交付，可使用液化石油氣（LPG）或氨作為燃料。
♦東太平洋航運（EPS）：與MAN Energy Solutions及中國船舶集團合作建造六艘氨燃料雙燃料船，涵蓋散裝船與運輸船，將自2026年起陸續交付。
♦BHP集團：預計於2026年接收其首艘氨燃料散裝船，但目前仍在篩選合作造船廠。
♦Berge Bulk：訂購了兩艘21萬DWT的Newcastlemax氨燃料船，將由青島北海船廠於2025年交付。
♦馬來西亞國際航運公司（MISC）；與PETCO Trading Labuan簽訂合約，並委託大連船廠建造兩艘氨燃料Aframax船。
氨燃料的安全性與風險管理
氨燃料雖然具備減碳潛力，但其高毒性使得安全風險成為推廣的主要障礙。
燃料加注（Bunkering）過程中洩漏的風險尤其令人擔憂，因為氨若接觸皮膚、眼睛或吸入，可能對人員造成嚴重傷害，如灼傷和呼吸系統問題。
此外，相較於傳統燃料洩漏留在水面上容易清理，氨在洩漏後迅速揮發於空氣中，使得控制難度加大。
一些國家和港口已經開始探索氨燃料的安全標準，其中新加坡是領先者之一，正在制定氨燃料加注及儲存的國際標準。
然而，由於氨燃料的商業應用仍處於初期階段，缺乏規範與實際操作經驗，推廣過程中如何平衡減碳效益與安全風險，仍是業界面臨的重要挑戰。
氨燃料的經濟挑戰
1.高昂的成本
氨燃料的成本比傳統燃料高出2到4倍，且其低能源密度要求船隻攜帶更多燃料或頻繁加注，進一步增加了運營成本。
2.維護需求
氨燃料具腐蝕性，引擎需頻繁維護，進一步加重了船主的負擔。
3.市場接受度低
截至2024年，全球僅有25艘氨燃料船艦訂單，而LNG燃料船艦已達722艘、甲醇燃料船艦有62艘。這顯示氨燃料在市場推廣上仍有很長的路要走。
未來展望：氨燃料的發展潛力
雖然氨燃料面臨許多挑戰，但其在減少碳排放上的潛力不容忽視。
隨著更多企業參與技術開發，並推動全球標準的建立，氨燃料有望成為航運業實現碳中和的關鍵一步。根據預測，到2050年，氨燃料船將占全球燃料船艦的三分之一。
然而，要達成這一目標，需要政府、企業和港口之間的協同合作，克服高成本、安全風險和基礎設施不足的挑戰。
而各國企業正積極推動氨燃料技術的發展，隨著政府機關與業界的合作，氨燃料或將成為航運業轉型的重要推手，助力實現2050年的淨零碳排放目標。
