這是鴻海生產的最新皮卡：Endurance，已經在美國交車40台了。
鴻海先前買下的美國Ohio電動車工廠，目前已經完成40台Lordstown新創電動車品牌的皮卡，正在出貨了。
FYI，鴻海所擁有的這個Ohio的工廠一年最大產能50萬輛，鴻海訂下的2025年要生產50~70萬輛產能已經準備好。
不過現在出貨到一半又停工了，停工的原因是卡在生產品質的問題，有些是鴻海自己製造的時候發現的問題，有一部分是因為客戶交車時發現的，所以現在趕快停產，等Bug修好後再出發。
Lordstown訂出今年交車500台的目標。
雖然這個交車量看起來不大，但對鴻海來說可能是個進展，因為Lordstown已經取得美國政府的交車許可，鴻海也因此取得了全球都在看的出貨實績。
Lordstown是一家採取輕資產模式的新創企業，只經營品牌跟行銷，其他主要交給鴻海的MIH，CEO在法說會上是這麼說的：
“我們的輕資產商業模式以及與富士康的EV生態系統(包括MIH平台)的合作，將為Lordstown Motors帶來成長機會，打造一個量身定制的電動汽車，滿足各種工作應用需要的客戶，同時獲得規模效益的成本優勢”。
讓我們Review一下鴻海當初訂下的目標：
- 2025年達成一兆營收，相當於2022年6.6兆元的15%，其中包括整車組裝代工以及零組件收入。
- 2025年達成5%目標，大約一年50~70萬台。
目前看來有機會，但是還缺了一個重要的關鍵：大客戶代工訂單。
從數量來看，要達到50萬輛以上的生產，必須有個客戶能賣到幾十萬輛。
所以鴻海必須趕快取得一個大客戶，否則到了明年競爭就會非常激烈，外資是這樣想的，時間已經快來不及，因為中國的吉利汽車、美國的Magna都已經在爭取代工單，鴻海並不是唯一。
近月營收檢視
2月營收年衰退12%，但竟然比上個月農曆過年還少39%，出了什麼事嗎？
其實把1~2月營收加起來，年增率還是有18%的年成長，對這個衰退數據不用過於悲觀解讀。
2月營收會比工作天數更少的1月大減，主要是因為12月的時候鴻海在中國的鄭州廠產量受到影響，所以到了1月的時候鴻海為了幫客戶趕進度，所以很多的出貨量都趕在1月的時候就加班趕工完成了，2月營收就下滑了。
若把前兩個月的營收，拿來與法人的營收預估值相比，達成率還是有的。
綜合評論
鴻海本身的產能與技術都還集中在3C產品代工上，這個既有的資源無法為鴻海帶來潛力。
所以在3C產品營收與獲利部分，評價不會太高，主要的潛力還是要來自另一塊更大的市場：電動車。
鴻海到底能不能接到大單，甚至是特斯拉的代工單，是股價與本益比能否上升的關鍵。
然而要有顯著的貢獻，不能只是接到一些新創品牌的單，這些新創公司本身沒太多錢，也沒有太強的製造能力，鴻海拿到這些訂單並不意味著「成功」。
全球汽車品牌眾多，大部分的品牌市占率都不大，鴻海總不能靠著每一個品牌客戶出貨5000台，然後取得100個客戶來達成50萬輛的目標吧。
根據鴻海估計，電動車出貨量其實不用幾萬台就能獲利，但必須零件規格共享，這就是MIH的商業模式，可以同時做到「客製化」與「量產」。
但是你看好不容易談了一個客戶，拖了一兩年最後終於要出貨了，才出貨了40台馬上就卡住，理論與實務還是有很大的差距。
雖然這些問題都還是可以慢慢解決，但是別忘記其他車廠也在追，MIH的概念並非鴻海獨有，美國的汽車零組件供應商Magna International(麥格納)也是主打這個概念，而它原本就是一流的汽車零組件供應商，產能增加的可能比MIH還快。甚至麥格納在網站上還有一個指導手冊免費下載，指導新創企業如何打造電動車，它應該是MIH在美國的最大對手。
站在客戶角度想，MIH不一定很具有吸引力。所以，鴻海必須趕快在今年取得重大訂單，迫在眉睫。
