2024年12月11日 (優分析產業數據中心)
日產汽車CEO內田誠在10月的一次內部會議中傳達了令人沮喪的消息：業務表現不如預期，公司不得不裁員並縮減生產規模。
這一現象主要源於北美和中國市場的銷售和利潤疲弱，使得內田承受著挽救公司及其職位的雙重壓力。
銷量下滑，產能縮減與裁員
為應對危機，CEO宣布裁員9,000人，削減20%的全球產能以及26億美元的成本，並自願減薪一半。
然而，內部的質疑聲不斷，特別是針對日產在美國市場未提供油電混合車的戰略失誤。此舉導致其在電動車價格高昂和充電網路不足的情況下，錯失了混合動力車需求激增的市場契機。
電動化轉型的難題
內田任期內，汽車行業正處於電動化轉型期，新興電動車品牌迅速崛起，傳統車商壓力倍增。日產雖憑藉 Leaf 曾是電動車領域的先驅，但近年來面臨雷諾聯盟談判僵局、Ariya 電動車生產受阻，以及中國市場快速變化帶來的衝擊。2022年，日產銷量降至330萬輛，較2017年下滑40%，市值縮水約300億美元。
此外，日產美國電動車因生產地在日本，無法享受7,500美元的稅收優惠，進一步削弱其競爭力。內田推行的純電動車押注策略也因忽視混合動力車市場需求而遭到批評。
e-Power 技術的突破與瓶頸
e-Power 技術在日本市場表現亮眼。其駕駛體驗接近純電動車，且無需依賴充電設施，深受城市消費者青睞。然而，在美國等市場，e-Power 的技術定位顯得模糊，無法完全取代純電動車或傳統油電混合車，導致其國際競爭力不足，成為日產電動化全球戰略的短板。
Nissan e-Power 技術簡而言之，就是純電動車搭載一台汽油引擎作為發電機，汽油引擎僅負責發電，而不直接驅動車輪。
復甦計劃與股東壓力
日產成立專案小組，針對美國、泰國進行裁員，並可能關閉部分中國工廠。英國工廠因戰略地位得以保留，而日元走弱也讓日本工廠更具成本優勢。同時，激進投資者陸續入股，進一步施壓日產加速改革。有傳聞稱，日產可能與本田展開合作，但雙方尚無具體進展。
面對多重挑戰，內田強調「致力於履行CEO的職責」。然而，分析人士指出，日產的困境多源於管理策略失誤，能否走出困境仍充滿變數。
