2024年12月10日 (優分析產業數據中心)
印度政府指控德國汽車製造商福斯汽車（Volkswagen）透過錯誤申報進口汽車零件，涉嫌逃避14億美元進口稅。此案件是印度汽車產業歷來最大規模的稅務爭議之一，進一步加劇福斯汽車在該市場面臨的挑戰。
福斯汽車被指控做了什麼？
印度當局指控福斯汽車透過「錯誤申報與分類」，將應適用於完全散裝零件（CKD）30%-35%進口稅率的貨物，歸類為單一零件，改用較低的5%-15%稅率，涉嫌刻意規避高額稅款。
這項指控也涉及福斯在印度的子公司斯柯達福斯汽車（Skoda Auto Volkswagen）銷售的多款車型。當局指出，這些車型的零件中有超過97%是以單一零件形式進口到印度。
印度政府為鼓勵本地製造，對不同類型的汽車進口設置差異化稅率：
● 完全散裝零件（CKD）： 若以散裝零件進口並在當地組裝，適用35%的進口稅率。
● 整車進口： 完整車輛的進口則須支付高達100%的稅率。
● 單一零件進口： 若為本地製造所需的單一零件，則僅需支付5%至15%的稅率。
福斯內部軟體NADIN的角色
福斯汽車利用內部軟體 NADIN 和 ProCKD，精心管理零件進口和生產過程。NADIN 首先根據銷售需求，制定車型規格，並生成一份包含 700 至 1500 個零件的清單。這些零件來自德國、捷克和匈牙利的供應商，經過福斯的「整合中心」處理後運往印度。
在印度，ProCKD 主要負責管理工廠的庫存，並與 NADIN 提供的零件清單同步。這確保每個零件都能準確匹配到車型並正確安裝。同時，零件上的獨特識別號幫助工廠快速辨認需要的零件，大幅提升組裝效率。
透過 NADIN 和 ProCKD 的協作，福斯大幅優化了零件進口和生產流程。然而，印度政府認為，這些流程同時也是福斯用來規避高稅率的一部分。
被指控的物流策略
印度當局進一步指出，福斯為了規避高稅率監管，將進口貨物分批裝載，以多張發票形式在三至七天內運抵印度港口。雖然福斯辯稱此舉是為了提升物流效率，但印度政府認為這更像是為了逃避稅收的精心策略。
這起案件凸顯了福斯的內部操作是否符合當地法律的爭議，也對其在印度的市場形象造成影響。
