2025年1月24日 (優分析產業數據中心)
最近，比亞迪（BYD）、吉利（Geely）和上汽（SAIC）三大中國電動車巨頭不約而同，將歐盟告上法庭。他們認為歐盟對中國電動車徵收的額外關稅不合理，於是向歐洲聯盟法院（CJEU）的普通法院提起訴訟。
此外，中國機電產品進出口商會（CCCME）也加入戰局，單獨提交了一份申訴，希望為整個產業發聲。訴訟文件顯示，他們在最後期限的前一天完成提交，而普通法院通常需要18個月處理此類案件，且敗訴後還可上訴。
高額關稅的來龍去脈
事情的起因是去年10月，歐盟在反補貼調查後，對中國電動車額外徵收關稅，比亞迪為17%，吉利18.8%，而上汽更高達35.3%。這些額外關稅是在標準汽車進口關稅10%的基礎上增加的。
讓人意外的是，這次調查並非源自業界申訴，而是歐盟執行委員會自行發起，屬於非常少見的操作。
中國電動車商不滿的三大理由
補貼認定存疑：中國車商質疑，歐盟對補貼和對歐盟產業造成的傷害的評估並不公平。
特斯拉稅率爭議：特斯拉雖是從中國出口到歐盟的重要品牌，但並未被列入抽樣調查，因此只需支付7.8%的關稅。相比之下，其他合作企業如比亞迪和吉利則需承擔20.7%的更高稅率。
上汽高關稅的爭議：上汽因被歐盟認定未充分配合調查，導致稅率飆升至35.3%，他們認為這是歐盟基於片面事實所作出的裁決。
雙邊談判與市場影響：未來何去何從？
自去年9月以來，歐盟與中國一直在就「最低價格承諾」展開談判，希望避免雙方進一步衝突，但雙方尚未達成具體協議。同時，歐盟執行委員會需在未來兩個月內準備答辯，以應對這些法律挑戰。
「最低價格承諾」就是中國車商對歐盟說：「我們保證不會把電動車賣得太便宜，以至於壓垮你們的車商。」歐盟覺得中國的車太便宜，可能有政府補貼，讓歐洲車商無法競爭，所以對中國電動車徵收高額關稅。但如果中國車商同意在歐洲以一定的最低價格賣車，歐盟可能就會降低或取消這些關稅。這樣，雙方都可以避免進一步的貿易衝突。
這些高額關稅若持續下去，將直接影響中國電動車在歐洲的市場競爭力，迫使中國車商重新調整策略。例如，他們可能考慮將部分生產線遷至歐洲，以避免進口關稅的壓力。
