在美國通膨削減法案(IRA)中有一個較不引人注意的條款，使得公司們紛紛投入北美電動車電池的回收，使該地區成為全球競賽中的先行者，以削弱中國在這一領域的主導地位。
該法案包含一條條款，無論原產地為何，只要電動車電池材料在美國被回收，就自動被認定為美國製造，並且符合補助資格。這一點非常重要，因為它使得使用美國回收電池材料生產電動車的汽車製造商符合生產補助條件。
路透社採訪了十幾位業界官員和專家，他們表示，這項政策誘因激勵了汽車製造商去研究如何回收更多電池，並可能最終讓其他開發中國家的消費者更難購買到二手電動車。
根據研究公司 EMR 的數據，目前中國幾乎處理了全球所有的電動車電池回收，該市場預計將從2022年的110億美元增長到2028年的180億美元，而美國先前在這一塊是缺席的。
隨著更多的電動車賣到市場上，這個行業的產值將會不斷增長。
根據路透社訪問BMW後所得到的數據，那些電池中的礦物 - 主要是鋰、鈷和鎳 - 平均每輛車的價值在1000歐元(約1123美元)到2000歐元之間。
每個人都希望控制自己的供應鏈，沒有人希望依賴中國
然而，中國仍然領先這場競賽，上個月宣布了更嚴格的標準，並增加了對電池回收業的研究經費支持。去年美國通膨減少法案(IRA)通過後，中國官員將該法案描述為"反全球化"，並指責美國的"單邊霸凌"。
快速成長的電池回收市場
根據PitchBook.com的數據，全球至少有80家公司參與電動車回收，超過50家新創公司在過去六年中吸引了至少27億美元的企業投資，參與投資的公司包括汽車製造商、電池製造商和像Glencore這樣的礦業巨頭。
再根據顧問公司Circular Energy Storage，可回收的電動車電池量未來可增長十倍以上。2022年，大約有11.3萬GWh的電動車電池被淘汰，到了2030年這個數字應該會上升到138萬GWh，相當於大約150萬輛電動車。
電動車電池可以使用10年以上
一些業內人士預計，快速的增長意味著到2040年，新電動車中40%的電池材料可能來自回收後的庫存。
但是美國目前幾乎沒有回收能力，歐洲幾乎也沒有。
在英國南部Poole的一個設施中，汽車解體公司Charles Trent Ltd已經建造了兩條產線，員工在這裡解構被撞壞或舊的車輛進行回收。該公司為電動車電池建造了特殊的容器，這些電池被出售給進行研究或被用於電氣化化石燃料汽車的改裝公司，部分原因是沒有地方可以回收它們。
在歐洲，電動車電池目前被粉碎後捏成一個"黑色團塊"，然後被運到中國回收。
不想錯失機會
比賽正在進行，目的是從那些黑色團塊中榨取出最高價值。
"誰能以最低的成本獲得最高的產量......就會贏得這場遊戲，"位於英國劍橋的初創公司The Battery Recycling Company的CEO Bruno Thompson說，該公司計劃在2024年建立第一家工廠。
總部位於德克薩斯州達拉斯的Ecobat，在歐洲和美國將電池粉碎為回收，已改善了其回收過程，使得大約70%的電池電池鋰可供回收，其首席商業官Thea Soule表示。
最終，Soule說，樂觀的話可以達到接近90%到100%的回收比例，讓所有舊電池都能進入回收。
回收比例很重要，因為在八年內，歐盟將要求電動車電池中的鋰、鈷和鎳的至少有一定比例是來自於回收。歐盟也將對在歐洲以外地方的回收設定嚴格的條件。
也有業者對於舊電動車的回收比率有疑慮。因為事實上有很多中古車是賣到海外市場，例如歐洲可能有多達30%的燃油車被賣到了發展中國家的消費者或者作為廢鐵。一些汽車製造商正在試圖找出如何有效的追蹤電動車的流向。
為了留住電動車的電池，日產Nissan已經採用電池租賃的做法以防止電池流向海外，而中國電動車製造商Nio也是向客戶租賃電池以保持最終電池的所有權。
將這些礦物質保留在歐洲，將會讓新興國家例如中國無法取得便宜的二手電池來源。
BMW的可持續性主管Becker說，電池材料的回收價值可能比純賣車更具有商機，但是歐洲必須專注於確保這些電動車電池不會溜走。
"我們必須確保我們不會失去這個商機，"Becker說。
台灣回收現況
台灣的電動車市場規模量不大，所以沒有太多電動車可以回收，將來各國都想留住電動車電池之後，不僅是中國未來可能無法取得便宜的舊電池，台灣在這個行業更是無以為繼。
回收業講求的是如何取得便宜的來源，然後加深萃取技術，但如果沒有來源的話，一切就免談了，所以頂多就是在萃取技術上贏別人，看看有沒有其他國家的廠商請你代工。
美琪瑪(4721-TW)就是有這個機會的台股公司，美琪瑪本身就是以電池材料上游業者，領先同業跨入回收業最難的貴金屬提煉技術，但因為本身無法取得大量來源，所以公司的策略就是以合資模式，希望以一條龍的方式固樁客戶。
舉例來說，美琪瑪目前在氧化觸媒的回收生意上，客戶只要加裝回收設備後，每公斤只要付給美琪瑪10~12美元的加工費，就可取得再生原料，若以每公斤鈷的市場行情價格約60美元計算，客戶就能用10美元的成本取得60美元的鈷再生原料。這就是台灣廠商在電動車回收行業上能執行的商業模式。
這樣的做法才能不僅做台灣市場，也能做到海外去，這就是電動車電池回收商機下，台灣業者的策略與機會。
美琪瑪(4721-TW)公司簡介：
全球最大PTA液態氧化觸媒生產商，全球市佔率高達40%，主要供應下游PTA(苯二甲酸)生產使用(屬於耗材)。台灣的主要客戶為中美和石油化學公司、台化、亞東石化、以及東展興業等PTA生產商。
由於PTA氧化觸媒生產之後運送不划算，供應商通常只能就地供應，因此美琪瑪在台灣、韓國、泰國、馬來西亞、中東、印尼等地都設有生產基地，全球產線共計20條。
美琪瑪的PTA氧化觸媒主要供應東北亞、東南亞、中東地區，電池二次材料則供應韓國與日本市場。
公司以多年開發鈷錳鎳等材料經驗，開發二次電池正極材料，透過主要客戶Panasonic，成功打入特斯拉電動車供應鏈。
2012年美琪瑪與日本戶田工業株式會社(4100 JP)合資成立：美戶先進材料，由戶田負責生產硫酸鈷以及硫酸鎳， 美琪瑪則純粹銷售生產原料給美戶，2013年2月之後兩家公司持股各半(50%)，美琪瑪喪失控制權，不再併入合併財報。
除了美琪瑪(4721-TW)，康普(4739-TW)也有在執行相關計畫，新增鈷與鎳的回收產線。另外，台泥(1101-TW)子公司能元科技也有相關計畫，只是目前商業模式都還沒非常確定。
康普(4739-TW)公司業務簡介：
特用化學工廠，公司將主要部門分為：氧化觸媒、先進材料、動力電池材料、化學肥料、電子級化學材料五大事業部門。其中電子級化學材料透過子公司恆誼化工經營。目前整個集團生產基地配置為台灣三處生產基地，分別為新竹、頭份及台中，中國地區四處生產基地分別為珠海、寧波、江西天江及漳州，並在泰國羅勇有一座觸媒生產工廠。
