隨著氣候危機加劇，全球正快速擺脫化石燃料，轉向再生能源與電動車。根據國際能源署（IEA）統計，路上行駛的電動車數量突破4,000萬輛，整體數量還在攀升。然而在未來數年間，早期上路的電動車將陸續退役，龐大的電池報廢潮勢必接踵而至。另外，電動車電池中需要鋰、鎳、鈷與石墨等關鍵金屬，需求量隨著電動車滲透率提升而持續飆升，但主要供應地如印尼與剛果民主共和國卻長期伴隨人權與環境爭議。
因此，如何有效回收與再利用電池，不僅是環境保護與能源安全的迫切課題，更蘊藏著龐大的新興商機。
在英國塔維斯托克，一家名為Altellium的公司正在嘗試翻轉困境。透過將電池粉碎成「黑粉」（black mass），再利用溶劑萃取與酸液過濾，他們成功分離出石墨、鎳、鈷、錳等關鍵金屬。這些再生材料可重新供應給電池製造商，形成閉環式的電池供應鏈。Altellium目前已在普利茅斯啟用新廠，年產能可再生15萬顆電池所需的材料，並計畫持續擴建，力圖將處理留在英國，避免輸出至環境與勞工標準較低的國家。
美國與歐洲同樣在推動相關技術。美國的Li-Cycle與Redwood Materials已建立多座工廠，並獲得《通膨削減法案》的政策支持。
Li-Cycle已能夠生產電池級碳酸鋰，並回收銅與鋁等金屬材料，形成完整的鋰電池供應鏈再利用解決方案。該公司同時提供電池物流與銷毀的回收服務，客戶涵蓋消費性電子、電動車與儲能系統等產業。自2025年8月7日起，Li-Cycle成為嘉能可加拿大公司（Glencore Canada Corporation）的子公司，顯示傳統大宗資源企業也開始積極佈局電池回收市場。
另一位重量級玩家是美國的Redwood Materials, Inc.。該公司於2017年成立，總部位於內華達州卡森市，由特斯拉共同創辦人JB Straubel創立。Redwood專注於電池與電子廢料回收，業務涵蓋手機、筆電、電動工具、行動電源、滑板車與電動自行車等設備，並能提煉鈷、鎳、金、銀、錫、鈀、鉭、釹、碳與鋰等元素。公司不僅將關鍵礦物精煉再利用，還能再製成正極活性材料，直接回流至新電池的製造鏈，服務對象涵蓋電動車、再生能源儲能、製造業及消費性電子市場。
超過一半的鋰與鎳需求可來自回收
但專家指出，電池結構的複雜性仍是回收難題，但隨著技術進展，回收不僅能避免毒性物質進入環境，更能降低高達40%的新採礦需求。Altellium營運長Marston更直言，未來能掌握金屬資源的國家將主導經濟，電池回收因此也是能源安全的關鍵。
歐盟在2023年已制定新規，從2025年起強化電池的回收效率與再利用要求。研究顯示，到2040年，超過一半的鋰與鎳需求有望透過回收供應滿足，進一步減少對新礦產的依賴。
從「黑粉」到再生材料，電動車電池的「第二生命」正在啟動。它不僅是環保與產業創新的結合，更是一場重塑資源配置與全球能源格局的革命。
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